Countryman C 2025, probamos el MINI más grande jamás visto
Ni siquiera una marca como MINI puede renunciar a un SUV compacto de corte familiar que, por cierto, es tan práctico como divertido.
Ninguna marca es rentable con un sólo vehículo y, en el caso de MINI, tampoco se produce una excepción. Por eso, es normal que, desde hace años, la firma británica haya recurrido a otras carrocerías, incluso de tamaño compacto, para asegurar su viabilidad. En concreto, ahora el Countryman es más grande que nunca, pero no por ello deja de ser el pilar central de la compañía de Oxford.
Basado en el BMW X1 (comparten fábrica en Leipzig, Alemania), la tercera generación del todocamino británico está muy bien trabajada para que todos aquellos que la critican como la antítesis de un verdadero MINI, se sorprendan con un dinamismo más propio de un turismo. Además, puede (y debe) ser perfectamente el primer coche en muchos hogares.
El MINI Countryman C, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba MINI Countryman C Classic 2025
Diseño
Además de rozar los 4,50 metros de longitud (4,44), las formas rectilíneas y robustas del Countryman sirven para ganar mucha presencia en la carretera... y atraer a los clientes estadounidenses. Sí, parece que el diseño del coche busca convencer no sólo en Europa y así aumentar la rentabilidad del vehículo.
Como buen MINI, este SUV puede personalizarse al máximo. Primero, con los diferentes acabados: Essential, Classic, Favoured y John Cooper Works (sí, también es una línea de equipamiento). Segundo, con los extras y numerosos detalles opcionales. Pero curiosamente, nuestra unidad de pruebas resulta bastante discreta en este aspecto y, ojo, porque me gusta mucho, ya que aúna elegancia y cierta distinción.
El nivel Classic presenta una carrocería bicolor (techo en negro), con inscripciones/logotipos de color dorado y unas llantas de aleación de 17 pulgadas, que son las de serie. A pesar de denominarse Classic, no esperes cromados, ya que MINI ha renunciado a ellos en busca de la máxima sostenibilidad durante la fabricación. Por el contrario, sí hay bonitas inserciones en negro.
Interior
Para homenajear al MINI clásico, el interior se ha configurado de forma minimalista: sin instrumentación digital al uso y con una pantalla circular en el centro del salpicadero con tecnología OLED y 9,4 pulgadas, cuyo funcionamiento resulta muy fluido. Menos mal, porque abarca prácticamente todas las funciones.
En lugar de la instrumentación, hay un Head-Up Display (ojo, es opcional) a través de una pantalla de policarbonato. Por lo tanto, está algo desfasado, ya que no proyecta directamente la información sobre el parabrisas.
Otros aspectos mejorables son la regulación por puntos y no por rueda de los respaldos delanteros, el cinturón de de seguridad de la plaza central ubicado en el techo (muy propio de los vehículos japoneses) y materiales duros en el salpicadero, aunque también es justo decir que están perfectamente ensamblados y rematados con tiras de colores retroiluminadas.
Sí, por supuesto también hay detalles 'cucos' muy de MINI, como la flor (desaceleraciones) y el cohete (máxima aceleración) que aparecen en el testigo Power, la bandeja del maletero con la bandera Unión Jack o la imagen del MINI Countryman con las ruedas en movimiento en el submenú del consumo. También el bulldog que actúa como asistente de voz. Por cierto, el sistema multimedia MINI Operating System 9 se presenta como el más avanzado de la marca.
Por suerte, las ayudas a la conducción se desactivan fácilmente y los asientos presentan un perfecto equilibrio entre sujeción y comodidad para el día a día. Ahora bien, ya no hay programas de conducción sino Experiencias (opcionales) poco entendibles, salvo la Go-Kart, que equivale al tradicional modo Sport. Otras como Core, Trail, Timeless... me dejan algo frío, porque no cambian el apartado dinámico.
Desconexión de las ayudas a la conducción
Experiencias de conducción
Hablemos de habitabilidad. El espacio posterior para las piernas es muy bueno y también para la cabeza en las plazas laterales. Es más, opcionalmente, los asientos traseros se pueden regular longitudinalmente y también la inclinación del respaldo es variable para adaptar el coche plenamente a tus necesidades.
También es bueno (y sorprendente en un MINI) el maletero con 450 litros, que sin ser una cifra destacada en el segmento C, debería dar servicio a la mayoría de las familias. Además, hay un gran doble fondo en el caben dos mochilas grandes o una mochila y la bolsa de la piscina, por ejemplo.
Mecánica
Una vez más, nos encontramos con el bloque tricilíndrico de gasolina con 1,5 litros del Grupo BMW que, en este caso, genera 156 CV, lo que unidos a los 19 de la mecánica eléctrica (con batería de 0,96 kWh brutos), da una potencia combinada de 170 CV.
Su rendimiento está fuera de toda duda y, de hecho, tal y como funciona muy pocos podrían descubrir su naturaleza de tres cilindros. De acuerdo, su sonido no enamora, pero hay 20 CV más que en el CUPRA Formentor híbrido ligero de 150 CV. Además, consume de una manera muy cabal: entre 6,5 y 7,5 litros cada 100 km, y garantiza la etiqueta Eco.
Las prestaciones son realmente válidas para viajar: de 0 a 100 en 8,3 segundos y 212 km/h de velocidad punta. Asimismo, el cambio automático de doble embrague, sin levas, trabaja perfectamente junto al propulsor. No ofrece un modo deportivo S, sino el L, que mantiene las marchas más cortas y retiene más, aunque no se nota mucho, la verdad.
Como alternativa a este gasolina electrificado hay un diésel de 163 CV también híbrido ligero... exactamente por el mismo precio que el gasolina. Si quieres más prestaciones, debes optar por la mecánica de gasolina con 218 CV, por el JCW de 300 CV o por los eléctricos de 204 y 313 CV.
En marcha
Como no podía ser de otra manera, el MINI Countryman es uno de los SUV compactos con un tacto más deportivo. El hecho de compartir desarrollo con el BMW X1, una de las referencias dinámicas del segmento, facilitó la tarea de la puesta a punto, sin duda.
Personalmente, me cuesta mucho encontrar diferencias de reacciones entre el X1 y nuestro protagonista. Es más, elegir entre el Countryman y el CUPRA Formentor es como quedarse con papá o con mamá, porque ambos presentan un dinamismo bastante emotivo. En el caso de querer un SUV algo más amplio, el MINI debería ser el elegido.
Está claro que se ha buscado reproducir la diversión al volante y el tacto deportivo del MINI Cooper 3 puertas y, salvando las distancias, sí que se ha conseguido, aunque a costa de ser algo más incomodo en viajes. Desde luego, si hay demanda de todocaminos con tacto deportivo y, a su vez, versátiles es que a los clientes no les importa renunciar a algo de confort.
El volante presenta un aro muy grueso y tiene un tacto realmente directo al que hay que acostumbrarse. La suspensión es fija (la adaptativa sólo la puede equipar el John Cooper Works) y está configurada para sujetar bien la carrocería e impedir que oscile, premisas que logra perfectamente a pesar de la notable altura libre al suelo (20 cm).
En cuanto a la postura de conducción, el volante está situado algo más bajo de lo habitual por la posición elevada del Head-up Display. Lamentablemente, el modo Go-Kart es el único que permite ver un cuentarrevoluciones y el tacto del pedal del freno resulta esponjoso al inicio del recorrido. Asimismo, el sonido aerodinámico parece ligeramente mayor de lo habitual por la zona de los retrovisores a velocidad de crucero.
Equipamiento y precio
El acabado Classic, situado por encima del Essential, incluye climatizador bizona, faros y pilotos LED, navegador, cámara de estacionamiento, sensores de alumbrado y lluvia, volante calefactado, barras portaequipajes en negro brillante... Pero claro, hablamos de un MINI y también hay muchos extras, aunque generalmente agrupados en paquetes con precios más ventajosos.
Más análisis del MINI Countryman
Hablando de precios, tal y como te contamos el pasado mes de junio, el Countryman es más barato que en el momento de su lanzamiento y eso deberías aprovecharlo. En concreto, el Countryman C está disponible desde 35.505 euros con el acabado Essential. Por 36.495 euros con el Classic, por 37.595 euros con el Favoured y por 39.395 euros con la línea John Cooper Works (no la confundas con la versión de 300 CV). En definitiva, estoy convencido de que este coche no decepcionará a ningún aficionado a los MINI... a pesar de su tamaño.
MINI Countryman C Classic
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