Lancia Ypsilon Ibrida 2025: conducimos el utilitario italiano ¿premium?
Por precio, busca restar ventas al Audi A1 y el MINI 5 puertas.
Una de las apuestas más bonitas de Stellantis, y también más arriesgadas, es volver a introducir la marca Lancia en Europa. Y el primer paso lo dio con el nuevo Ypsilon, un vehículo de fabricación española (se produce en la planta aragonesa de Figueruelas, junto con el Opel Corsa) que pretende conquistar a los clientes más exigentes del segmento B.
No, no es un SUV urbano, sino que sigue siendo un utilitario, pero mucho más exclusivo que antes, cuyos principales enemigos son el Audi A1 Sportback (no habrá una nueva generación) y el MINI 5 puertas. Frente a ellos, propone un diseño muy trabajado, ciertamente, mucha tecnología y motores con diferentes niveles de electrificación: un híbrido ligero y dos eléctricos. De hecho, porta la etiqueta Eco (y también la 0), cosa que no sucede en sus rivales.
Nosotros hemos probado la versión Ibrida, es decir, la 'mild hybrid' de 110 CV combinados, junto con el acabado LX. Esa unión nos parece realmente acertada, aunque eso sí, toca 'pasar por caja'. Al final hablaremos del precio, pero para que puedas calificar el desembolso con argumentos, descubre primero en detalle este coche.
El Lancia Ypsilon Ibrida, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Lancia Ypsilon Ibrida 110 CV LX
Diseño
Sin duda, la estética es uno de los puntos donde Lancia ha puesto más desempeño y la verdad es que, personalmente, el coche me resulta atractivo. En el frontal se integran perfectamente la firma lumínica de LED en forma de 'T' o cáliz, las ópticas principales de pequeño tamaño o la parrilla dividida en dos planos.
No faltan revestimientos (por ejemplo, en los pasos de rueda) para acercarse al mundo crossover, junto con una zaga my personal, donde destacan los pilotos circulares (inspirados en el Stratos). Los tiradores de las puertas traseras están integrados en el pilar C, que se ensucia fácilmente de marcas de dedos. A cambio, esta solución y la ligera caída del techo otorgan la sensación de estar ante un utilitario de tres puertas.
En fin, merece la pena rodear el coche y analizar los numerosos detalles que hay. Otros ejemplos son el escudo de Lancia en los laterales o un marcado difusor con una pequeña cola de escape integrada, además de las bonitas llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 205/45. Por dimensiones, el vehículo se inscribe en el corazón de los utilitarios al firmar 4,07 metros de longitud, por 1,75 de ancho y 1,43 de alto. La distancia entre ejes llega a los 2,54 metros.
Interior
La cabina no deja un sabor exclusivamente dulce. Sin duda, resultan elogiables muchos materiales dispuestos en ella y también el diseño planteado, pero por otro lado hay componentes que nos recuerdan a cualquier otro coche de origen Stellantis, como el selector del cambio automático, el mando de los programas de conducción o los botones de los elevalunas eléctricos. En este sentido, sí se echa en falta un diseño más personal.
Volviendo a lo positivo, la doble pantalla digital ofrece un tamaño conjunto de más de 20 pulgadas. También hay que destacar el S.A.L.A. Hub, un asistente vocal que nos guía por la diferentes funciones disponibles (una especie de Alexa).
Obviamente, los protocolos Apple CarPlay y Android Auto están disponibles. Además, no hay problemas con la ergonomía, pues también hay mandos convencionales para la climatización y se desactivan fácilmente las ayudas a la conducción.
¿Y la 'mesa de café' en el centro de la consola central? Alberga el cargador inalámbrico para el smartphone, además de aportar un hueco portaobjetos plano. Lamentablemente, si te metes en curvas, todo lo que haya sobre esa base corre el peligro de caerse hacia los ocupantes o las alfombrillas. No es un elemento perfectamente diseñado, pero bueno, no cabe duda de que se trata de algo muy original.
Si hablamos del espacio trasero, resulta normal en un utilitario, del tal forma que, como mucho, pueden viajar adultos de talla media. En este sentido, vehículos como el SEAT Ibiza o el Skoda Fabia sí ofrecen algo más de habitabilidad posterior. Lo más criticable es la ausencia de elementos de confort básicos, como salidas de aire o asideros.
Por su parte, el maletero de 352 litros es más que correcto si tenemos en cuenta la longitud del vehículo. En general, no hablamos de un automóvil de capricho, así que ciertamente no queda limitado para el uso exclusivo de dos personas.
Mecánica
Ya probado en el Opel Corsa, el motor turbo 1.2 de gasolina con hibridación ligera de Stellantis, una vez superados los problemas de distribución (ahora lleva cadena), puede ser de los tricilíndricos más recomendables por relación entre rendimiento y consumo.
No en vano, esta versión de 110 CV combinados (hay otra con 145) impulsa al Ypsilon a un 0 a 100 en 9,3 segundos y a 190 km/h de velocidad punta, que no está nada mal para la potencia disponible. Estas buenas cifras se notan en el empuje, que resulta muy agradable en cualquier circunstancia.
Además, el cambio automático de doble embrague funciona bastante bien y, como comenté en el propio Corsa, "demuestra que no hacen falta más de seis velocidades para lograr un buen escalonamiento entre una marcha y otra".
El consumo del Ypsilon Ibrida está generalmente en el entorno de los 6 litros cada 100 km y cabe recordar que se trata de un híbrido ligero 'medio', es decir, la mecánica eléctrica de 29 CV puede mover por sí misma el coche en maniobras urbanas (estacionamientos, principalmente), pero también a velocidad constante o siendo suaves con el acelerador.
Es verdad que el propulsor proporciona un sonido poco atractivo, tanto al ralentí como en movimiento, pero mantiene bastante contenidas las vibraciones propias de un bloque tricilíndrico. Por último, cabe señalar la frenada regenerativa automática, que en ocasiones retiene el coche para cargar la batería. Toca acostumbrarse a esas deceleraciones 'ecológicas'.
En marcha
Dinámicamente, el Ypsilon presenta vías algo más anchas que el Corsa (24 mm) y reajustes en la suspensión y la dirección, con el fin de ganar aplomo y deportividad. A velocidades de crucero, el coche ofrece una agradable pisada y la sensación de velocidad no es mayor que en un compacto, salvo por, quizá, el mayor ruido aerodinámico que se adentra en el interior.
Por puesta a punto, considero el Ypsilon un vehículo ligeramente más cercano a uno de tacto deportivo. Sigue siendo un coche equilibrado, con un nivel de confort suficiente, aunque quizá el tren trasero peque por ser demasiado firme.
En este sentido, mientras que los pasajeros delanteros no sufren tanto las irregularidades de la carretera, los traseros sí pueden notarlas de forma constante. A cambio, los movimientos ágiles y los rápidos cambios de trayectoria están garantizados.
Tal y como sucede en el Peugeot 208 (también con la misma plataforma CMP de Stellantis), el volante puede quedar algo bajo y situarse cerca de las piernas de los conductores más altos, de tal forma que al maniobrar en ciudad, las manos rozan los muslos en ocasiones.
Por cierto, en la instrumentación sí aparece el cuentarrevoluciones en una de las configuraciones disponibles, algo esencial en el que caso de querer usar las levas del volante. Y un último apunte: el tejido de terciopelo de los asientos delanteros acumula bastante calor en verano, así que toca sufrirlo algo más a cambio de tener una tapicería más elegante.
Equipamiento y precio
El acabado LX, situado por debajo del HF Line, propone un amplio equipamiento de serie, de tal forma que salvo las pinturas, el navegador, unas llantas específicas y el Exclusive Pack (acceso sin llave y asientos delanteros con calefacción y regulación eléctrica), todo entra de fábrica.
Por ejemplo: climatizador automático, llantas de 17 pulgadas, faros Full LED, retrovisor interior fotosensible, cristales oscurecidos, sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento, retrovisores plegables eléctricamente y un amplio listado de ayudas a la conducción, entre otras cosas.
Historia y futuro de Lancia
Llega el momento del precio. El Ypsilon Ibrida con el acabado LX cuesta 27.000 euros, mientras que la gama se inicia en 24.000. Se trata de un fuerte desembolso, ya que, como comentaba antes, el coche apunta a la parte premium del segmento. Cada uno tendrá su opinión al respecto, pero te aseguro que el factor sorpresa lo tienes garantizado frente al A1 y el MINI 5 puertas, si lo que quieres es distinción.
Lancia Ypsilon LX Ibrida 110 CV
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