Renault 5 E-Tech 150 CV 2026: claves de un eléctrico con gancho
Sobradamente conocido por todos, detallamos puntos fuertes y mejorables del utilitario francés.
En lo que llevamos de año (enero-junio), el Renault 5 E-Tech es el séptimo coche eléctrico más vendido en España y, dentro de los segmentos A y B, sólo le supera el BYD Dolphin Surf, situado en tercera posición general. Sin duda, el utilitario francés ha supuesto todo un acierto comercial y, sobre todo, ha convencido a muchos a la hora de dar el salto a un vehículo sin emisiones.
A partir de la versión con más potencia y mayor autonomía, vamos a recordar los puntos fuertes y débiles de un vehículo con etiqueta 0 que constituye el mejor legado de Luca de Meo, antiguo consejero delegado del Grupo Renault entre 2020 y 2025.
El Renault 5 E-Tech 150 CV 52 kWh, en cinco puntos clave:
Galería: Renault 5 E-Tech techno 150 CV 52 kWh, prueba
Diseño
Huelga decir que este coche, que no llega a los 4 metros de longitud, toca la fibra sensible de los 'cuarentones' en adelante, gracias a su diseño vintage, en el que vemos perfectamente reconocido tanto el R5 original como el posterior Supercinco. Una maravilla de la estética, si me permites el calificativo.
Para mí, el detalle más chulo es el número 5 en el capó, que en realidad es el indicador de carga de la batería, situado en el lugar donde iba la toma de aire del modelo clásico. El alto nivel de personalización o la moldura con el nombre 'Renault 5' entre los pilotos son otros puntos destacados del vehículo.
Ahora bien, el punto de carga está ubicado en la parte delantera del lateral izquierdo, una mala posición porque obliga a aparcar mirando al punto de carga y eso, en ocasiones, no es nada sencillo. Por cierto, la batería más capaz tiene 52 kWh, homologa 410 km y se puede cargar a un máximo de 11 o 100 kW, en función de la corriente, alterna o continua.
Interior
En el habitáculo, la mezcla de componentes vanguardistas y de corte retro supone todo un acierto. Hay una doble pantalla que, en el caso del acabado techno, es de 12,3 (la instrumentación) y 10,1 pulgadas (el monitor central). Pero mejor aún es el sistema multimedia OpenRLink con Google integrado.
¿Elementos que nos traen recuerdos? El acolchado con pespuntes verticales del salpicadero en la parte del acompañante o los asientos delanteros con una clara 'inspiración' en el vehículo de 1972. Muy bien por Renault y su legado.
Para el día a día, son muy convincentes los mandos físicos en el volante y también los integrados para gestionar la climatización. Por su parte, me hubieran gustado un mullido algo más duro en los asientos (posiblemente se haya basado en el acolchado del primer R5) y la integración de asideros. La regulación por puntos del respaldo del conductor no es la mejor solución (sí la más barata).
Detrás, el espacio disponible no es grande, la verdad sea dicha, y no se pueden meter los pies por debajo de los asientos delanteros para ganar algo de habitabilidad. Igualmente, el maletero de 227 litros está pensado básicamente para las necesidades diarias o alguna escapada para dos. El cable de carga no se puede guardar en un doble fondo.
¿Coche de capricho entonces? Quizá algo, pero recuerda que hablamos de un segmento B (el nuevo Twingo es el urbano eléctrico de la casa), así que nunca va a ser el primer vehículo en una casa, salvo contadísimas excepciones.
Mecánica
Además de los motores de 95 y 122 CV, coronando la gama se encuentra el propulsor de 150 CV y 245 Nm instantáneos, situado en posición delantera, cuyo empuje convierte al R5 E-Tech en un pequeño 'GTI'. No en vano, el 0 a 100 lo completa en unos interesantes 8 segundos, así que fuerza no le falta ni para adelantar ni para afrontar con total soltura incluso un puerto de montaña.
A pesar de que el consumo medio oficial no es bajo, 15 kWh cada 100 km, hemos podido bajar ligeramente esa cifra en uso mixto (sobre todo en carreteras secundarias), con 14-14,5 kWh, pero también es cierto que hemos llegado a ver cifras de 21 kWh en el ordenador de a bordo, algo que nunca observamos en la prueba del MINI Cooper SE de 218 CV. No hay levas para variar la intensidad de la frenada regenerativa en diferentes niveles, sino los modos D y B.
En marcha
Ya lo sabíamos de otras ocasiones, pero debemos volver a resaltar el grato dinamismo del Renault 5 E-Tech. Es muy bueno por aplomo y abordando todo tipo de curvas por eficacia y respuesta, así que la base técnica ha resultado excelente para desarrollar el Alpine A290, a pesar de que es un vehículo más alto de lo habitual (1,50 m).
También sorprende para bien la insonorización del interior. Además el pedal del freno ofrece un tacto más convincente que el de otros muchos eléctricos, porque empieza a actuar casi al principio del recorrido. La dirección precisa y con 'peso' también aporta su granito de arena a una diversión más que patente y, además, no es un vehículo que abuse de una suspensión excesivamente dura.
A todo esto hay que sumar que el Grupo Renault tiene la mejor desconexión posible de los ADAS más molestos: basta hacer un doble clic en un botón situado a la izquierda del salpicadero y listo. Por cierto, como buen urbano, el coche gira bastante, lo que facilita las maniobras en calles y avenidas.
No todo es perfecto, claro: hay una acumulación de palancas a la derecha del volante que puede confundirnos en ocasiones. Además, hay que salvar un escalón para acceder o salir del habitáculo (algo habitual en las plataformas para coches eléctricos) y la visión por la luneta es algo escasa debido a los reposacabezas traseros.
Equipamiento y precio
La gama comienza en 23.056 euros (con batería de 40 kWh que, ojo, no admite recargas en corriente continua), mientras que la variante analizada, una de las más exclusivas, llega a los 30.819 euros, una cantidad que incluye los descuentos promocionales y el CAE, pero no los gastos de matriculación ni la rebaja por financiación. También hay que comprar aparte el wallbox e instalarlo, claro.
Otras noticias sobre Renault
Si quieres un vehículo más de corte crossover, el R4 E-Tech te está esperando, y si lo que buscas es un eléctrico muy asequible sólo para la ciudad y los alrededores, el nuevo Twingo E-Tech también te hará recordar viejos (y buenos) tiempos.
Renault 5 E-Tech 150 CV 52 kWh
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