El consumo real de 12 coches eléctricos: la superprueba "Del 100 al 5%" 2025

"¿Cuántos kilómetros hace?" Esta es la pregunta más habitual cuando se habla de coches eléctricos. Pero la autonomía, aunque importante, no siempre es la cifra más relevante. A menos que hablemos de modelos pensados para largos viajes, el kilometraje teórico no debería ser el único parámetro en el que basar la decisión de compra.

De hecho, se necesitan baterías más grandes para aumentar la autonomía, lo que incrementa el precio del coche, el consumo de energía (por el mayor peso) y los costes de recarga. En los coches eléctricos compactos, diseñados para el uso diario, el verdadero indicador a vigilar debe ser la eficiencia, es decir, el consumo expresado en kWh por cada 100 km.

Por eso, con la quinta edición de Del 100% al 5%, la mayor prueba comparativa de eficiencia de coches eléctricos organizada en Europa, decidimos cambiar de perspectiva. Seleccionamos los nuevos modelos más asequibles del mercado, por precio, tamaño o capacidad de la batería, y medimos cuánto consumen en el tráfico real y cuánto cuesta recorrer con ellos 100 km.

Una prueba que contó, una vez más, con el apoyo de nuestros patrocinadores y socios técnicos, a los que queremos dar las gracias una vez más: Plenitude, Ayvens y Pirelli. ¿Los resultados? Los tienes en el vídeo... y al final del artículo.

Así funciona la prueba

Nuestra "pista de pruebas" sigue siendo la autopista A90, más conocida como Grande Raccordo Anulare (GRA), la vía de circunvalación de 68 km alrededor de Roma que, con límites de velocidad entre 110 y 130 km/h, y sus frecuentes atascos, permite simular todas las condiciones de velocidad y tráfico.

Los 12 coches alineados frente a la Basílica de San Pedro, antes de la salida de la prueba

Foto: Motor1.com

El inicio de "Del 100% al 5%" 2025

Foto: Motor1.com

Los 12 coches de prueba 

Hemos seleccionado los coches eléctricos compactos más novedosos e interesantes del momento, incluyendo modelos de los segmentos A y B (coches urbanos y utilitarios), así como automóviles del segmento C (compactos). Para cada uno, pedimos a los fabricantes la versión "estándar", es decir, la que tuviera la batería más pequeña disponible en el momento de la prueba.

Sin embargo, en el caso de algunos modelos de reciente introducción, como el Ford Explorer y el Skoda Elroq, la versión de autonomía estándar aún no estaba disponible y optamos por la variante de gran autonomía, aun a sabiendas de que obtendrían un alcance superior al de los demás. Por este motivo, los hemos considerado por separado en los resultados de autonomía.

A continuación, la lista completa de los coches cuya ficha técnica está disponible en el vídeo:

• Alfa Romeo Junior
• Citroën ë-C3
• Ford Explorer
• Hyundai Inster
• Kia EV3
• Lancia Ypsilon
• MINI Aceman
• Omoda 5 EV
• Renault 5
• Skoda Elroq
• smart #1
• Volvo EX30

"Del 100% al 5%" 2025, los coches de la prueba

Fotos: Motor1.com

Antes de salir, gracias a Pirelli, nuestro socio técnico de neumáticos, comprobamos que la presión era la correcta, la indicada por el fabricante, y que las ruedas eran del tipo adecuado. De hecho, los neumáticos diseñados específicamente para coches eléctricos, con baja resistencia a la rodadura, pueden aumentar la eficiencia hasta en un 7%.

Los resultados en términos de eficiencia 

En comparación con ediciones anteriores de esta prueba, este año encontramos menos tráfico y la caravana mantuvo una velocidad más alta (y menos eficiente, en cuanto a consumo de combustible) de 90 km/h de media. La variable meteorológica, por otra parte, fue favorable, con una media de unos 15 grados, una temperatura extraordinaria para el mes de enero. 

Dicho esto, como se puede ver en los resultados de la tabla, el coche que menos consumió fue el Lancia Ypsilon. Le siguieron, muy de cerca, el MINI Aceman y el Hyundai Inster y, a continuación, los Kia, Alfa Romeo, Skoda, Renault, Omoda y Ford.

Cerraron la clasificación el Volvo EX30, el Citroen ë-C3 y el smart #1, los únicos que consumieron más de 20 kWh cada 100 km. A la hora de evaluar estas cifras, es fundamental fijarse en las potencias: algunos coches, como el smart y el Volvo, se acercan a los 300 CV, mientras que otros tienen menos de la mitad.

Y, de nuevo, el resultado está muy influido por el tipo de carrocería: el coche más eficiente, el Lancia, es también el más bajo. El smart y el Ford, en cambio, son los más altos.

"Del 100% al 5%" 2025, la caravana en una pausa durante la prueba

Foto: Motor1.com

Resultados basados en la autonomía 

Volviendo a la autonomía, los números de la tabla y el vídeo son una proyección de los resultados hasta la descarga completa de la batería (del 100% al 0%), de modo que nuestros resultados pueden compararse con el alcance declarado en el ciclo de homologación WLTP.

El Skoda Elroq y el Ford Explorer, como ya se ha mencionado, jugaron en otra "liga", ya que eran las versiones de batería Long Range. Y, de hecho, ambos superan los 400 km. 

Excelente, teniendo en cuenta la batería de 55 kWh de capacidad, es el resultado del Kia EV3, que supera los 300 km, así como el del Omoda 5 EV, que tiene 61 kWh. En el otro lado de la lista están el smart y el Citroën, que superan ligeramente los 200 km de autonomía.

Foto: Motor1.com

Coste por cada 100 kilómetros

¿Cuánto cuesta recorrer 100 km con estos coches? Hemos hecho los cálculos para tres escenarios: recarga en casa, recarga en estaciones de carga urbanas y recarga en estaciones de carga superrápidas, como las que suelen encontrarse en las autopistas.

Para la recarga en casa hemos supuesto un precio medio de 0,20 euros por kWh; para la recarga en las estaciones públicas, en cambio, hemos estimado los precios medios del mercado de consumo en 0,40 y 0,60 euros por kWh, respectivamente. Precios ligeramente inferiores a los que tuvimos en Italia, cifrados en 0,29, 0,65 y 0,90 €/kWh.

Conclusiones

Los resultados del Lancia Ypsilon demuestran que la altura de la carrocería y la altura libre al suelo juegan un papel crucial cuando se trata de eficiencia energética y, de nuevo, que la plataforma CMP gestiona bien la energía, a pesar de no ser un diseño eléctrico nativo.

"Del 100% al 5%" 2025, Lancia Ypsilon y Kia EV3

Foto: Motor1.com

Por el contrario, la arquitectura del MINI Aceman, desarrollada junto a los chinos de Great Wall y también capaz de mantener a raya el consumo de combustible, es eléctrica nativa. Los coreanos de Kia y Hyundai, por su parte, también confirman su capacidad para sacar el máximo partido a la eficiencia de sus diseños. Otro elemento a tener en cuenta, como ya se ha dicho, es la potencia de los coches.

"Del 100% al 5%" 2025

Foto: Motor1.com

En general, la velocidad media relativamente alta hizo destacar a los modelos con una aerodinámica más favorable y puso en apuros a los coches con una configuración más orientada a la ciudad. No todos los resultados fueron proporcionales a las especificaciones técnicas, ya que algunos coches con motores más potentes y mayor peso consiguieron consumir menos que modelos más ligeros y menos potentes.

Por último, los modelos con una batería más grande (y, en consecuencia, de mayor peso), independientemente de la autonomía, consiguieron consumir menos energía que los coches más ligeros, gracias a una gestión eficiente de la energía.

Así fue la prueba en años anteriores

Superprueba: la autonomía real de los 10 coches eléctricos del momento

Superprueba de la autonomía real de 11 coches eléctricos

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Fuente: Motor1.com