Opel Mokka GSE, 280 CV de pura diversión en formato SUV urbano
Comparte la plataforma con el futuro Peugeot E- 208 GTi o el Lancia Ypsilon HF, pero añade una puesta a punto específica.
Compartir plataforma y tecnología con otras marcas dentro de un mismo grupo no resta valor a cierto vehículos. El caso que nos ocupa es un ejemplo perfecto, ya que Opel se ha beneficiado de esas 'sinergias' dentro de Stellantis, para crear su nuevo modelo de corte deportivo. Silueta SUV urbana, tecnología 100% eléctrica y prestaciones de deportivo de bolsillo. Sí, hablamos del Mokka GSE.
El punto a favor del Opel Mokka GSE es que, aunque comparte plataforma, motor y batería con utilitarios como el Lancia Ypsilon HF o el futuro Peugeot E-208 GTi, lo cierto es que su silueta encaja perfectamente en las preferencias del público actual, aportando un SUV de corte urbano y predisposición deportiva. Solo los Abarth 600e Scorpionissima y Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce militan en este subcategoría de SUV urbanos eléctricos... deportivos.
Galería: Opel Mokka GSE 2026 prueba
Ya hemos probado el Opel Mokka GSE por nuestros recorridos de prueba habituales, que combinan todo tipo de escenarios y lo cierto es que los resultados obtenidos nos han sorprendido gratamente. Te los resumimos en estos cinco puntos que tienes a continuación.
El Opel Mokka GSE, en cinco puntos clave:
Diseño
Lo primero que llama la atención del Mokka GSE es que añade elementos exclusivos que ayudan a identificar a este modelo frente a un Mokka 'convencional'. Los paragolpes específicos, las llantas de aleación de 20 pulgadas en acabado negro y molduras laterales más prominentes, junto con logotipos con la inscripción GSE repartidos por varias partes de la carrocería.
Otro detalle significativo que apenas se ve, pero que resulta fundamental para entender el 'carácter' de este Mokka GSE es el equipo de frenos. Está firmado por el especialista Alcon y cuenta con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero y de dos en el trasero. Los discos delanteros ventilados tienen un diámetro de 380 mm.
El frontal esboza unos grupos ópticos con tecnología LED muy perfilados y que dota al vehículo de Opel de una presencia más robusta, en línea con las grandes llantas de aleación. Detrás, los pilotos representan el dibujo habitual en el Mokka, con un portón no muy grande y una boca de carga más elevada de lo normal entre los SUV urbanos.
Respecto a las dimensiones, el Mokka GSE llega a los 4,15 metros de longitud, por 1,79 de anchura y 1,50 metros de altura. La distancia entre ejes alcanza los 2,56 metros y la capacidad del maletero es de 310 litros, una cantidad razonable, pero no la referencia del segmento.
La batería, por su parte, es de 54 kWh (50,8 kWh útiles) y se puede recargar en corriente alterna hasta un máximo de 11 kW y a 100 kW en corriente continua (del 20 al 80% en menos de 30 minutos).
La autonomía máxima homologada llega a 324 km, gracias a un consumo medio oficial de 18,5 kWh cada 100 km. En condiciones normales de uso, nosotros hemos obtenido un gasto mixto que ronda los 20 kWh cada 100 km, si predomina más el uso interurbano. Si vas a hacer mucha ciudad, el consumo medio se aproxima bastante al aportado por la marca.
Interior
En el habitáculo también encontramos detalles exclusivos de esta versión, como los asientos de tipo bacquet, con tapizado parcial en tejido Alcantara, o el diseño del volante o de los pedales, con acabado metálico. Asimismo, el sistema multimedia dispone de una función adicional que muestra al conductor información específica para practicar una conducción deportiva. De esta forma, es capaz de mostrar datos de aceleración, gestión térmica de la batería o indicador de fuerzas G.
Detrás hay tres plazas (cinco en total), aunque solo dos adultos viajarán con comodidad en trayectos más extensos. Los delanteros, en cambio, son mucho más confortables de lo que su diseño puede parecer. El mullido es firme, pero no llega a incomodar y las 'orejas' de los asientos sujetan muy bien el cuerpo, incluso el de los pilotos más voluminosos.
¿Cosas que echamos en falta? Por ejemplo, la ausencia de levas para variar la intensidad de la frenada regenerativa. Tampoco le vendría nada mal un programa específico más deportivo que el denominado 'SPORT'. Esto junto con una función 'overboost' ayudarían a disfrutar un poco más al volante en tu tramo de curvas preferido, aunque fuera a cambio de sacrificar un 25-30% de la batería.
Mecánica
Al igual que sucede con otros modelos de Stellantis anteriormente mencionados, el Mokka GSE recurre a un plantel mecánico conocido. Está compuesto por un motor eléctrico ubicado en la parte delantera, con una potencia de 280 CV y 345 Nm de par motor. Ese fuerza se transmite al asfalto a través del eje delantero, que cuenta con un aliado perfecto: un diferencial autoblocante mecánico de tipo Torsen, fabricado por el especialista JTEKT, para conseguir que toda esa potencia no se 'atragante'.
Para ayudar al conductor en su tarea de disfrutar de la conducción del vehículo, Opel propone tres niveles de potencia asociadas al modo de conducción elegido: 190 CV en el modo Eco, 231 en el Normal y los 280 en el Sport. ¿Velocidad máxima y aceleración? Pues 200 km/h y 5,9 segundos en el 0 a 100. Lo impresionante es la capacidad de ganar velocidad en el modo más deportivo... y eso a pesar de los 1.672 kilos de peso.
En marcha
Lo primero que llama la atención nada más ponernos al volante del Mokka GSE y comenzar la marcha es el tarado de las suspensiones, mucho más firmes de lo esperado, y que suponen toda una declaración de intenciones. Es cierto que puede llegar a incomodar en el uso diario, ya que sobrepasar los 'guardias tumbados' puede llegar a ser un suplicio. Sin embargo, una vez que te alejas de la ciudad y aumentas el ritmo, la película cambia de guión por completo.
El otro aspecto interesante es el comportamiento y funcionalidad del autoblocante delantero. Siempre que un vehículo equipa uno es por algún motivo y en el caso de Opel no es una excepción. El Mokka GSE sorprende por la capacidad de tracción y devorar curvas de cualquier radio. Nunca pierde rueda y la capacidad de trazar las curvas como si en lugar de volante tuvieras un compás nunca deja de asombrarte. En este sentido, sólo cabe felicitar a Opel.
Tampoco pasan desapercibidos el equipo de frenos sobredimensionado y su potencia de frenado. Los fantásticos neumáticos Michelin Pilot Sport 2 también aportan su granito de arena, es obvio, pero diría que la combinación de rigidez del chasis, la capacidad de frenada y la contundencia del motor cuando desata toda la potencia disponible hacen de este Mokka GSE uno de los SUV urbanos deportivos más adictivos del momento.
¿Qué echamos en falta? Pues una levas tras el volante para, por ejemplo, modular la entrega de la frenada regenerativa. No parece algo 'inalcanzable' para el tipo de vehículo del que estamos hablando y aportaría un punto más de implicación, por parte del conductor, en la conducción del vehículo, especialmente en el uso diario por la ciudad, donde 'exprimir' al máximo la capacidad de la batería resulta vital.
Otro detalle fundamental para este tipo de vehículos es poder contar con un poco más de autonomía disponible. Una batería más grande supone en la mayoría de los casos, mayor peso del conjunto y eso limita tanto las prestaciones como el propio precio del vehículo, algo muy sensible en este rango de precios. Así que resolver este 'problema' a corto plazo es complicado.
Puede que en un futuro, con baterías de estado sólido que a igualdad de volumen disfruten de más densidad energética y, por tanto, más autonomía, este 'defecto' se subsane, pero para eso tendremos que esperar un tiempo.
Pero no quiero que te quedes con mal sabor de boca. El Opel Mokka GSE es un vehículo prestacional, divertido de conducir y eficaz para determinadas necesidades. Si lo vas a utilizar para tus escapadas de fin de semana por tus 'tramadas' preferidas, te aconsejo que antes localices unos cuantos puntos de carga en tu radio de acción... para ahorrarte más de un susto.
Equipamiento y precio
Como puedes suponer, al tratarse de la versión más potente y exclusiva de la gama, la dotación de serie del Mokka GSE es amplia y variada. Para que te hagas una idea, a nivel de opciones, lo único que puedes añadir es el capó en color negro y la pintura metalizada. Y ya. Todo lo demás está incluido de fábrica.
Por citar sólo algunos elementos que acompañan al vehículo por su precio de partida, el conductor se beneficia de dos pantallas de 10,25 pulgadas (cuadro de instrumentos y multimedia), sistema de navegación con función de aviso de puntos de carga, carga por inducción para el smartphone, acceso y arranque sin llave y un 'aluvión' de sistemas de ayuda a la conducción: cámara trasera de asistencia al aparcamiento, lector de señales de tráfico, control del ángulo muerto, mantenimiento de carril...
Para concluir, el precio a pagar por todo lo que has visto y leído es de 42.100 euros. Una cantidad sin tener en cuenta las promociones del fabricante ni las ayudas oficiales a las que tuvieras derecho. Una vez aplicados todos esos descuentos, es probable que la cifra final te resulte mucho más atractiva.
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