Al volante del mítico Opel Kadett GSi de 1991 y sus 115 CV
Fue un modelo muy popular en todos los mercados europeos durante las décadas de los 80 y 90.
A veces, la historia del automóvil nos regala los relatos más maravillosos. Quien piense en el legendario canciller federal Helmut Schmidt, inmediatamente asocia su figura con un cigarrillo de mentol siempre a mano y análisis políticos de una agudeza excepcional.
Un elegante Omega, un Senator o quizás un Mercedes-Benz Clase S clásico encajarían perfectamente en esta imagen. Pero nada más lejos de la realidad: aunque Schmidt se desplazaba como canciller en un 350 SE y un 450 SE, en su vida privada el político del SPD apostaba por Opel, una marca muy cercana al pueblo.
La mayoría de las veces conducía un Rekord. Con una excepción: el último coche particular del gran estadista fue un auténtico y descabellado deportivo compacto de Rüsselsheim. Un Opel Kadett E GSi de color negro azabache del año 1991.
La pesadilla del Golf ideada en el túnel de viento
La última generación del Kadett vio la luz a principios de 1984. Durante el desarrollo del modelo E, los ingenieros de Opel se fijaron dos objetivos extremadamente ambiciosos: una construcción ligera sistemática y una aerodinámica sobresaliente y eficiente. Tras más de 1.200 horas de ajustes en el túnel de viento, el nuevo compacto contaba con una carrocería fluida, casi en forma de gota, cuya calidad aerodinámica no tenía precedentes hasta entonces en el segmento de los compactos.
Ya el modelo básico, sin prestaciones deportivas, registró un sensacional coeficiente de resistencia aerodinámica Cx de 0,32, entrando así en un terreno que hasta entonces estaba reservado exclusivamente a los prototipos.
El deportivo GSi ponía la guinda al pastel: gracias a modificaciones aerodinámicas específicas, como paragolpes especiales, faldones laterales y un alerón trasero, bajó el coeficiente a 0,30. La prensa especializada se mostró entusiasmada y un jurado internacional compuesto por periodistas del motor eligió, como era de esperar, al Kadett E como 'Coche del Año 1985'.
Opel Kadett E GSi (1991) «Helmut Schmidt»
Un auténtico deportivo con paso ligero
Qué fue exactamente lo que impulsó al entonces canciller federal, de 72 años, en 1991 (el último año de fabricación del Kadett E) a adquirir precisamente este deportivo sigue siendo un encantador secreto. Schmidt adquirió este ejemplar de color negro metalizado, totalmente nuevo, en su ciudad natal, Hamburgo. Se trata del modelo especial 'Champion', que destaca de serie por sus elegantes asientos deportivos y un equipamiento de alta gama. El precio de un GSI normal en aquella época, sin extras, era de 27.235 marcos.
Bajo el capó del GSi del canciller se encuentra un probado motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.998 cm3. El motor desarrolla 115 CV (85 kW) con un par máximo de 170 Nm. Lo que hoy en día pueden parecer cifras bastante modestas, en 1991 aún eran todo un referente.
Dado que el Kadett GSi sólo pesaba unos 965 kilogramos, el modelo de Rüsselsheim aceleraba con gran agilidad. La velocidad máxima llegaba a los impresionantes 200 km/h; quien busque aún más potencia, tendría que optar por el legendario GSi 16V con tecnología de cuatro válvulas, que llegaba incluso a los 220 km/h.
Entre Langenhorn y Brahmsee
Junto con su esposa Loki, Helmut Schmidt utilizó este ágil coche durante cinco años como medio de transporte privado para el día a día. La pareja, residente en Hamburgo, utilizaba el coche sobre todo para los viajes habituales desde su domicilio en Hamburgo-Langenhorn hasta su querida casa de vacaciones en el lago Brahmsee, en Schleswig-Holstein.
El Kadett GSi encajaba a la perfección con el carácter sencillo, pero con mucha personalidad, de la pareja. No hacía falta un gran coche de directivos para desplazarse con estilo y rapidez por el norte. Un Opel ágil y aerodinámico también servía. Sobre todo porque el Opel de los Schmidt ha conservado su agilidad a lo largo de los años. Al subir al coche, llama inmediatamente la atención el salpicadero digital, al que se suman unos asientos deportivos bastante mullidos.
También sorprende el sonido característico del motor de 2 litros. Sus 170 Nm de par máximo no parecen gran cosa en estos tiempos de motores ostentosos, pero están disponibles a partir de las 2.600 revoluciones. De hecho, este coche, de exactamente 4 metros de largo, no cobraba verdadero impulso hasta que la barra digital del cuentarrevoluciones marcaba 3.000. Las pruebas de entonces indicaban exactamente 9 segundos en el 0 a 100, un tiempo con el que aún hoy se puede seguir el ritmo sin problemas.
Última parada: Rüsselsheim
En Rüsselsheim, la ciudad de Opel, el precioso Kadett GSi causa sensación. Hoy en día, esta pieza tan especial de la historia contemporánea está magníficamente restaurada y forma parte, con todo orgullo, de la colección de Opel Classic. De vez en cuando, el Kadett negro del canciller sale de las sagradas naves para asistir a eventos clásicos y deleita a los aficionados a los coches antiguos.
Por cierto, quien eche un vistazo al interior se sorprenderá al comprobar que, a pesar del inconfundible consumo de tabaco de Schmidt, el habitáculo huele hoy en día de forma absolutamente neutra y fresca. Un auténtico monumento automovilístico a la serenidad alemana.
Otras noticias relacionadas
Recomendado para ti
Opel Mokka GSE, 280 CV de pura diversión en formato SUV urbano
La Sawtooth 2026 de Dicot Designs es una camper 4x4 con una preparación impactante
Citroën 2CV Cocorico (1986): la edición especial más francesa posible
Un SUV no es la mejor solución y esta Ford tan asequible te lo demuestra
Audi A3 (1996-2003): el Golf más premium cumple 30 años
El segundo GWM en España es híbrido y con aptitudes todoterreno: mejor planteamiento, imposible
Mercedes-Benz C 32 AMG (2001): este coche médico cumple 25 años