Opel Omega B 1994-2003: buque insignia, con motor V6
Celebramos los 30 años del antiguo tope de gama de Opel, recordando su versión 3.0 V6.
Un Omega B con motor de gasolina V6 de 3 litros. Eso era lo mejor que había en Rüsselsheim en los años 90. Es cierto, se planeó un súper Omega con un V8 de 5,7 litros, pero el proyecto se interrumpió poco antes del lanzamiento al mercado, debido a problemas irresolubles de transmisión.
Dicho esto, exactamente 30 años después de su lanzamiento, queremos recordar cómo era el rival de los Mercedes-Benz Clase E, Audi A6 y BMW Serie 5 de la época. El que, al mismo tiempo, fue el último representante de gama media-alta de Opel hasta la fecha...
Rekord, Commodore y Senator se convirtieron en Omega
Pero ahora toca retroceder aún más. En 1987, se lanzó el Omega A como sucesor del exitoso Rekord E (se produjeron alrededor de 1,4 millones de unidades) y del Commodore C, que ya se había dejado de fabricar cuatro años antes.
Galería: Opel Omega B 1994-1999
Inicialmente sólo disponible como berlina de tres volúmenes, el Coche del Año 1987 (al que más tarde seguiría un familiar llamado Caravan), estrenó chasis, suspensión trasera y discos de freno en las cuatro ruedas.
Por su parte, la carrocería anunciaba un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica, con un Cx de 0,28, lo que, junto con el peso relativamente bajo (entre 1.150 y 1.370 kg), aseguraba que las prestaciones y los consumos alcanzaran buenos datos. Y sí, también ofrecía motores de seis cilindros.
Opel Omega, Coche del Año en Europa 1987
En mayo de 1993, la producción del Senator B finalizó tras seis años y sólo 69.943 unidades fabricadas. Por su parte, el Omega A se retiraría en verano de ese mismo año, por lo que en Rüsselsheim se tomó la decisión de agrupar la clase media alta en un único modelo: el Omega B.
La 'vieja escuela' se une a la modernidad
El nuevo Omega se presentó el 29 de abril de 1994, con unas formas redondeadas que, incluso después de 30 años, hacen que el modelo siga pareciendo bastante moderno.
Los pilotos con ópticas tintadas
El frontal con sistema de limpieza para los faros
Silueta en forma de cuña
En comparación con su predecesor, el Omega B creció en longitud, pasando de 4,74 a 4,90 metros de largo. Por su parte, la anchura aumentó 2 centímetros, hasta los 1,78 metros, y la altura alrededor de 1 centímetro, con una distancia entre ejes que se mantuvo en los 2,73 metros. Recordemos que éste fue el último Opel con propulsión trasera hasta la fecha. Sólo la distancia entre ejes se mantuvo en 2,73 metros.
| Dimensiones y peso | Opel Omega B |
| Largo x ancho x alto | 4.898 mm x 1.776 mm x 1.456 mm |
| Distancia entre ejes | 2.730 mm |
| Peso en vacío | 1.475 - 1.733 kg |
El motor de cuatro cilindros y 2 litros con 116 CV seguía siendo el básico. También había una versión de 16 válvulas con 136 CV. Sin embargo, los anteriores motores de gasolina de seis cilindros en línea se sustituyeron por bloques V6 de nuevo desarrollo. Inicialmente, existía el motor de 2,5 litros con 170 CV, así como la unidad de 3 litros con 211 CV en el tope de gama MV6 de Max. Dato interesante: inicialmente se utilizó un turbodiésel de 2,5 litros comprado a BMW del tipo M51-D25 con 131 CV. El motor de seis cilindros sólo se complementó con otros motores de encendido por compresión a partir de 1997.
Un interior a la altura
A pesar de contar con un habitáculo propio de la gama media-alta de la marca, el Omega lucía el habitual encanto algo sobrio de los modelos Opel de los años 90, con muchos componentes que recordaban a los Corsa, Astra o Vectra de la época. Sin embargo, el Omega tenía bastante más cuero y madera.
El interior del Omega, con cuero y madera
¿Qué equipamiento destacaba entonces? Climatizador automático bizona, preparación para el teléfono, cortinilla enrollable en la luneta trasera, asientos calefactados, asientos regulables eléctricamente con función de memoria y ordenador de a bordo, que mostraba fecha, la hora y el consumo de combustible o la autonomía.
| Conducción y prestaciones | Opel Omega B V6 |
| Motor | 2.962 cc / V6-DOHC / 24V / gasolina |
| Transmisión | Automática de cuatro velocidades |
| Eje motriz | Propulsión trasera |
| Potencia | 211 CV a 6.200 rpm |
| Par motor | 270 Nm a 3.400 rpm |
| 0-100 km/h | 8,5 - 9,3 seg. |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Consumo de combustible | 9,6 - 10,4 l/100 km (NEDC) |
La pieza clave: el motor V6 de 3 litros con 211 CV
Bajo el capó, el V6, con culata de aleación ligera y cuatro válvulas por cilindro, se asociaba a un cambio automático de cuatro velocidades y a un chasis que tenía fama de ser bastante cómodo.
Recordemos que el motor entregaba 211 CV y 270 Nm, cifras respetables para la época, a pesar del carácter 'sosegado' del coche, más pensado para viajar a 200 km/h por las autopistas alemanas que para enfrentarse a tramos de montaña. Como tal, contaba con una suspensión suave y sus consumos no eran precisamente bajos...
El fin del Omega
En junio de 2003, Opel cesó la producción del Omega B. En nueve años se fabricaron 797.011 unidades. El Signum, que se vendió entre febrero de 2003 y julio de 2008, estaba destinado a sustituir al Omega, pero debido a su tamaño y silueta, hubo quien lo percibió como otro tipo de vehículo. Por su parte, el Omega B Caravan, tuvo su sustituto 'natural' en el Vectra C Caravan.
Opel Signum A
Opel Vectra C
Y ya en noviembre de 2008, con el Insignia como sucesor del Vectra, Opel se volvía a acercar al tamaño del Omega, pero sin llegar a colocarse en ese segmento de las berlinas medias de cierto lujo.
Opel Insignia A
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