Land Rover reduce casi 100 CV del motor V8 de BMW del Defender OCTA

Land Rover no tiene más remedio que reducir la potencia del motor del Defender OCTA para cumplir con unas normativas de emisiones más estrictas. En Europa y en algunos otros mercados, el motor, de origen BMW, está perdiendo una cantidad significativa de potencia. Anteriormente, el V8 biturbo de 4,4 litros desarrollaba unos impresionantes 635 CV, pero, lamentablemente, ya no es así. Los ingenieros han reducido la potencia del ocho cilindros bávaro en 95 CV, lo que ha rebajado la potencia a 540 CV.

Como era de esperar, el rendimiento se ha visto afectado. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda ahora 4,4 segundos, lo que supone 0,4 segundos más que antes. Sin embargo, hay un lado positivo. El Defender OCTA sigue desarrollando 750 Nm de par, por lo que solo la potencia se ha visto afectada para cumplir con la norma de emisiones Euro 6e-bis.

Aunque tiene menos empuje que antes, el bloque V8 híbrido ligero ofrece ahora un sonido más grave después de que los ingenieros de Land Rover rediseñaran el escape para conseguir una sonoridad más agresiva.

La reducción de potencia del V8 no nos sorprende del todo. A principios de este año, la propia BMW tuvo que reducir la potencia del motor del M5 de especificaciones europeas para cumplir con normas de emisiones más estrictas. Sin embargo, el motor de ocho cilindros solo perdió 41 CV, en comparación con la reducción de 95 CV del Defender. BMW logró compensar la menor potencia del motor potenciando el motor eléctrico, lo que mantuvo inalterada la potencia combinada. Este no es el caso aquí, ya que el OCTA utiliza una configuración exclusiva de V8 en lugar de un sistema de propulsión híbrido enchufable.

Foto: Land Rover

Cabe destacar que el V8 S68 de BMW también equipa otros dos modelos de Land Rover: el Range Rover y el Range Rover Sport. El motor ya ha sido diseñado para cumplir la futura norma Euro 7, lo que le garantiza un largo futuro, probablemente hasta bien entrados los años 2030. Los próximos modelos en incorporar este V8 serán las versiones M Performance del nuevo X5 y la Serie 7 renovada, que saldrán al mercado el año que viene, junto con la segunda generación del X7.

Aunque el V8 pueda parecer una especie en peligro de extinción en Europa, en medio de unas normativas de emisiones cada vez más estrictas, no se rendirá sin luchar. Además de BMW, marcas de lujo como Porsche y Mercedes-Benz también tienen previsto mantener en activo sus motores de combustión de mayor cilindrada durante la próxima década. Ni siquiera el V12 que equipan los modelos de Rolls-Royce y Maybach parece que vaya a jubilarse a corto plazo.

Aun así, la desaparición de los motores de combustión de gran cilindrada parece inevitable, especialmente en Europa. Los fabricantes de automóviles que comercializan vehículos en el continente deben reducir las emisiones de CO₂ es de su flota en un 90 % para 2035, en comparación con los niveles de 2021.

Esto hará que los motores que consumen mucha gasolina sean cada vez más difíciles de justificar durante la segunda mitad de la próxima década, a menos que los fabricantes puedan compensar sus emisiones vendiendo suficientes vehículos eléctricos.

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