BMW Serie 2 Gran Coupé 2025, primera prueba: finura y diversión

No me cansaré de repetir que la vitalidad y el vigor de una marca se demuestra, entre otras cosas, con la amplitud de su gama. Pocos fabricantes venden carrocerías sedán a partir de compactos, pero BMW sigue apostando por el Serie 2 Gran Coupé para los que no quieren un Serie 1 ni tampoco dar el salto al X1. 

Si recuerdas, ya te mostramos este coche de manera estática el pasado mes de octubre (tienes el vídeo justo a continuación), pero ahora te vamos a contar nuestras primeras sensaciones dinámicas tras conducir durante una hora la versión 220, híbrida ligera, con 170 CV y la etiqueta Eco. Parece que, con este lanzamiento, BMW se adelanta estratégicamente a la presentación inminente de su gran rival, el nuevo Mercedes-Benz CLA. 

El BMW Serie 2 Gran Coupé, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: BMW Serie 2 Gran Coupé 2025, primera prueba

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Fuente: BMW

Diseño

Como el coche ya es bien conocido, me limitaré a dar las claves en este apartado del diseño. El BMW Serie 2 Gran Coupé 2025 conserva el frontal del Serie 1, con una parrilla ancha y en posición baja (me gusta su original trama), más los faros con iluminación diurna 'rasgada' (en franjas diagonales) y posibilidad de tecnología matricial.

El lateral perfilado y, sobre todo, la nueva zaga son las partes más personales del conjunto. En concreto, se ha trabajado mucho en crear una trasera armoniosa y ligeramente rebajada, que dejara atrás la de su predecesor, pues no acabó de encajar con los gustos de los clientes. 

En el caso de la variante 220, las llantas de serie miden 17 pulgadas y hay opcionalmente juegos de 18 y de 19. No falta la icónica curva Hofmeister con el número 2 integrado. El vehículo llega a los 4,55 metros de longitud aunque no pienses en él como una solución familiar, tal y como comprobarás en la sección Interior. 

Fotos: BMW

Interior

Obviamente, el habitáculo es calcado al del Serie 1, así que cuenta con la doble pantalla curva BMW Curved Display, con un monitor de 10,25 pulgadas para la instrumentación y de 10,7 para el sistema multimedia, que emplea el sistema operativo de novena generación de la marca, denominado BMW Operating System 9, y dispone de control por órdenes de voz naturales. 

Los mandos físicos se han reducido, si bien se mantienen algunos para elegir los programas de conducción (algunos con poco sentido, como el Digital Art) o desactivar fácilmente las ayudas a la conducción. Por suerte, la climatización se maneja fácilmente a través de la pantalla central. Nada que objetar a la alta calidad percibida.

Fotos: BMW

La perfecta postura de conducción nos permite ir en una posición baja, algo que afecta al espacio en las plazas traseras. Detrás, como mucho, pueden viajar adultos en el entorno del 1,80 metros de altura y el asiento central resulta estrecho, con lo cual el sedán alemán se encuentra muy lejos de los SUV compactos de la casa (X1 y X2) en el apartado práctico. 

En cuanto al maletero, el BMW 220 Gran Coupé, al ser un híbrido ligero, ofrece tan sólo 360 litros para el equipaje, en lugar de los 430 de las variantes con etiqueta C. El coche dispone de una tapa y no de un portón, mientras que el espacio disponible destaca más por profundidad que por altura. En la foto de debajo, puedes observar el maletero de una variante pura de gasolina, la M235 xDrive.

Fotos: BMW

Mecánica

La gama de motores del BMW Serie 2 Gran Coupé 2025 comprende tres opciones de gasolina (una de ellas, híbrida ligera) y dos diésel (una, 'mild hybrid'), siempre asociadas a la transmisión automática de doble embrague Steptronic, de siete marchas, y a la tracción delantera (excepto en un caso). Ya hemos normalizado por completo la desaparición de la propulsión trasera en la gama compacta de BMW, con la excepción del Serie 2 Coupé. 

Volviendo a nuestro protagonista, como versión de acceso encontramos la de gasolina 216, con un motor turbo de tres cilindros, 1,5 litros y 122 CV. Esa misma mecánica, pero con 170 CV y electrificada, impulsa la variante 220, que fue la que pudimos analizar en nuestra toma de contacto. Coronando la gama, está el M235 xDrive, con un propulsor 2.0 de 300 CV y tracción total. 

Foto: BMW

Las opciones turbodiésel se sustentan con un bloque 2.0 de cuatro cilindros. En el 218d, entrega 150 CV y carece de apoyo eléctrico, mientras que en el 220d llega a 163 CV (poca diferencia de potencia, ciertamente) y es híbrido ligero. 

¿Qué conclusiones podemos sacar del motor de 170 CV? Sobre todo, su buen refinamiento a pesar de su naturaleza tricilíndrica y un más que suficiente rendimiento para la amplia mayoría de clientes. Ni siquiera circulando a bajas revoluciones, se producen ligeras vibraciones como en otros tricilíndricos y por si fuera poco, circulando a ritmos normales, el consumo medio se movió entre los 5,5 y los 6 litros cada 100 km.

El cambio automático de doble embrague, con levas y modo Boost (obtenemos las máximas prestaciones durante un corto periodo de tiempo), no abusa de marchas largas y mantiene la mecánica siempre en regímenes lógicos para no ahogarla. En este caso, las alternativas diésel no deberían tener especial relevancia, salvo por disponer de un mayor par y costar más o menos lo mismo que este 220. 

Foto: BMW

En marcha

Al ser un derivado del BMW Serie 1, esperábamos del Serie 2 Gran Coupé un tacto dinámico parecido... y así resultó ser. De este modo, tenemos una berlina con un interesante cariz deportivo que sale a relucir en las curvas.

Nuestra unidad de pruebas contaba con la suspensión M Adaptive, cuya puesta a punto varía en función del programa de conducción escogido. En el modo Sport se nota más firme, pero no alcanza niveles de excesiva dureza, lo que me parece un acierto. 

En resumidas cuentas, se dispone de un coche con una 'pisada' perfecta a velocidades de crucero y una agradable agilidad en carreteras retorcidas. Obviamente, no es tan 'ratonero' como el Serie 1, pero la mayor longitud y la zaga alargada tampoco se convierten en obstáculos a la hora de superar giros cerrados de forma holgada, pues la trasera no se aparta de la trayectoria que marcamos con la dirección deportiva M, con desmultiplicación variable. 

Galería: BMW M235 xDrive Gran Coupé 2025, primera prueba

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Fuente: BMW

El volante de aro grueso, toda una seña de identidad en los BMW con los paquetes deportivos M Sport y M Sport Pro, implica un pequeño periodo de tiempo de adaptación. Personalmente, no tengo un mejor 'feeling' con él respecto a otro con un aro más estrecho (el de los Porsche, por ejemplo), aunque si la marca alemana lo mantiene, será porque los clientes lo aceptan con agrado. 

Por supuesto, el M235 xDrive está convenientemente preparado para 'tramear' con más asiduidad, gracias a la amortiguación específica, el sistema de frenos M compound o las llantas forjadas M de aleación ligera de 19 pulgadas.

Equipamiento y precio

Ya sabes que la dotación de fábrica de un vehículo premium es buena, pero ampliamente mejorable pagando varios miles de euros más en extras. En el caso del Serie 2 Gran Coupé, viene con climatizador bizona, llantas de aleación de 17 pulgadas, arranque sin llave, faros LED, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, retrovisores plegables eléctricamente, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos o navegador. 

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Los precios comienzan en 38.150 euros con el 216, mientras que por el 220 hay que pagar 44.650, que son casi 50.000 con el pack M Sport. Por su parte, los diésel cuestan 43.150 euros (218d) y 44.950 (220d). Por último, el M235 xDrive se va hasta los 65.450 euros.

En definitiva, no estamos ante un superventas, pero sí se trata de un vehículo elegante (mucho más que antes), con alma dinámica de compacto y, sobre todo, bastante diferente frente al 'tsunami' SUV. Es de esos coches que, al adquirirlo, se demuestra el buen gusto personal y la no adhesión a la moda campera.