Prueba Mazda CX-80 diésel 2025: un 'gustazo' de SUV
Rendimiento, eficiencia y la etiqueta Eco se unen en un vehículo mucho más barato que sus rivales.
Después de analizar en detalle el CX-80 PHEV de 327 CV, ahora toca que veas la videoprueba de la versión con mayor demanda de este SUV grande. Sí, hablamos de la opción diésel con 254 CV, que disfruta de la etiqueta Eco al contar con hibridación ligera y que, sin duda, resulta ideal para viajar frecuentemente.
Al igual que el híbrido enchufable, también es mucho más barato que el resto de todocaminos del segmento E. Además, ofrece tracción total y siete plazas de serie (que pueden ser seis si el cliente así lo desea). Antes de que des al 'play', descubre rápidamente sus puntos clave.
El Mazda CX-80 e-Skyactiv D, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Mazda CX-80 E-Skyactiv D 2025
Diseño
Para no repetir lo dicho en el híbrido enchufable, me ceñiré a los detalles que diferencian esta versión diésel, como por ejemplo la inscripción lateral 'inline6'. También hay que citar los elementos en color negro, como las llantas de aleación de 20 pulgadas, el marco de la parrilla o el spoiler, propios de los acabados Homura y Homura Plus, que otorgan una imagen más deportiva.
Fruto de una batalla 25 cm mayor que la del CX-60, el CX-80 alcanza los 5 metros de longitud y presenta una atractiva combinación de largo capó (motor en posición longitudinal) y cabina en posición retrasada, con una gran tercera ventana lateral y una luneta ligeramente rediseñada para ganar habitabilidad.
Interior
En el habitáculo, observamos que en la esfera del cuentarrevoluciones la zona roja no llega hasta las 5.000 vueltas y eso habla muy bien de lo elástico de la mecánica de gasóleo. La segunda fila no está formada por tres asientos individuales y, de hecho, el central carece de anclajes Isofix.
La combinación de pantallas digitales y mandos analógicos resulta ideal, si bien el monitor central no es táctil salvo si usamos Android Auto o Apple CarPlay. La ruleta central para adentrarnos en los diferentes submenús representa la mejor opción para limitar distracciones al volante.
El maletero no cambia respecto al híbrido enchufable, así que hay 258 litros con todas las plazas ocupadas y entre 566 y 687 con cinco viajeros, en función de la posición de la segunda fila de asientos. La cortinilla se puede guardar en un doble fondo.
Mecánica
Ya conocido del CX-60, el excelente motor diésel de seis cilindros en línea y nada menos que 3,3 litros de cilindrada brinda todo lo bueno de una mecánica de gasóleo: mucha fuerza en cualquier régimen, un sonido más grave y bonito que el de un bloque tetracilíndrico y un consumo muy ajustado.
Nosotros marcamos 6,8 litros cada 100 km con más conducción interurbana que por ciudad, así que rondamos los 1.000 km de autonomía real. Además, a pesar de que el coche supera las dos toneladas de peso, este CX-80 firma un 0 a 100 en 8,4 segundos y 219 km/h de punta.
Quizá, el punto más mejorable es la transmisión automática con embrague multidisco de ocho velocidades, que no resulta tan eficaz ni tan suave como las cajas de doble embrague o con convertidor de par de sus rivales. Pero tranquilo, porque en general, pasa bastante desapercibida.
En marcha
Las sensaciones dinámicas son las mismas que en el PHEV. Se trata de un todocamino ideal para viajar, con un aplomo perfecto, un interior bien aislado y un buen rendimiento a cualquier régimen. El tacto de la dirección agradará a aquellos a los que no les guste demasiado asistida.
A la hora de superar curvas, el coche lo hace bastante bien y con naturalidad, a pesar de una puesta a punto más confortable respecto a la del CX-60. En este caso, la ausencia de la suspensión adaptativa o del tren trasero directriz lo sitúa un paso por detrás de sus rivales premium. Y recuerda que integra tracción total, que siempre supone un plus de seguridad.
Equipamiento y precio
El acabado Homura Plus de nuestra unidad de pruebas lleva un equipamiento cerrado, así que sólo hay que pagar un extra por la pintura o por los diferentes accesorios que ofrece Mazda. Entre los elementos destacados, citamos el techo panorámico, navegador, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, equipo de audio Bose con 12 altavoces, climatizador de tres zonas, asientos delanteros calefactados y ventilados y un largo etcétera.
Otras noticias sobre Mazda
Por todo ello, la marca japonesa pide 71.078 euros, que no es un montante menor, pero si lo ponemos en perspectiva con el de sus rivales, sin duda se trata de un precio bajo. No en vano, el Audi Q7 más barato vale 80.570 euros y el BMW X5 más asequible, 92.200.
Mazda CX-80 E-Skyactiv D Homura Plus
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