En sus 20 años de trayectoria, el SsangYong Rexton siempre ha destacado por ser el modelo más avanzado de la marca coreana (su buque insignia) y por venderse mucho más barato que otros todoterrenos del mercado. Por supuesto, esta nueva generación, la quinta (aunque más bien podría considerarse un profundo restyling del anterior modelo), mantiene esos puntales de venta. 

Más en concreto, el equipamiento puede ser realmente completo y, desde 37.200 euros, no vas a encontrar nada igual (ni parecido) en nuestro mercado. Y descuida, porque el producto es bueno por calidad y versatilidad.

Galería: SsangYong Rexton 2022, primera prueba

Motor turbodiésel de 202 CV

En nuestro mercado, el SsangYong Rexton 2022 se comercializa con un único motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea, 2,2 litros y 202 CV a 3.800 rpm y 441 Nm de par entre 1.200 y 2.600 vueltas. Te puede parecer una locura en estos tiempos de electrificación, pero tiene todo el sentido del mundo en vehículos grandes y pesados como este. 

Junto a él, trabaja exclusivamente una transmisión automática con convertidor de par de ocho velocidades, de origen AISIN (creador de la caja EAT8 de Peugeot), con gestión deportiva y levas tras el volante, cuyo funcionamiento resulta convincente.

SsangYong Rexton 2022, primera prueba

4x4 y reductora, de serie

Este binomio declara 7,7 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto y durante la prueba en carretera, a ritmos constantes y sin una orografía muy complicada, hemos reproducido ese dato, aunque no hemos tocado ciudad ni tenemos en cuenta la prueba off-road realizada. Ahí sube claramente el consumo, como es lógico. 

De serie, el vehículo disfruta de tracción 4x4 conectable, sin diferencial central. Es decir, el Rexton es un vehículo de propulsión trasera, aunque fuera de la carretera se puede anclar el reparto del par al 50% para cada eje. Además, el conductor dispone de reductora y, en el acabado tope Limited, hasta de bloqueo del diferencial trasero.

SsangYong Rexton 2022, primera prueba

Las siete plazas también vienen de fábrica, al igual que multitud de ayudas a la conducción englobadas bajo el paquete SASS, los faros LED, pantalla central de 8,0 pulgadas, sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, cámara de visión trasera, llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático bizona... Luego hablaremos de los precios.

Galería: SsangYong Rexton 2021

Diseño muy personal

El SsangYong Rexton 2022 mide 4,85 metros de longitud, 1,96 de anchura y 1,82 de altura. A la hora de practicar todoterreno, no está nada mal su altura libre al suelo, 22,4 centímetros, ni los ángulos de ataque y salida, 20,5 y 22,5 grados, respectivamente.

En el apartado de diseño, hay que fijarse en la gran parrilla con detalles cromados, que nos ha parecido muy del gusto de los clientes chinos, así como en los estilizados grupos ópticos LED de serie, los faros antiniebla con función giratoria, los nuevos embellecedores traseros y las llantas de aleación, que pueden ser de 17, 18 y 20 pulgadas. La paleta de colores dispone de seis elecciones, estrenándose el Marble Grey no solo en el Rexton, sino también en SsangYong

SsangYong Rexton 2022, primera prueba
SsangYong Rexton 2022, primera prueba

SsangYong Rexton 2022, interior con buena presencia

Si pasamos al interior, muestra más calidad que antes a partir de mejores materiales, de un volante de cuatro radios rediseñado y de la instrumentación digital configurable de 12,3 pulgadas, que viene con el acabado tope de gama Limited. 

El selector del cambio es mucho más moderno (ya no recorre un pasillo para pasar a R, N, D y M), y la consola central ofrece más amplitud a la hora de dejar objetos. Los asientos delanteros no solo ofrecen calefacción, sino también ventilación en la versión Limited, y se pueden elegir en cuero de color blanco, negro y marrón.

SsangYong Rexton 2022, primera prueba
SsangYong Rexton 2022, primera prueba
SsangYong Rexton 2022, primera prueba

Espacio interior y maletero

Como suele ser habitual, la tercera fila de asientos va destinada a niños y en ella no hay anclajes ISOFIX. El acceso no es especialmente complicado ya que las plazas intermedias se pueden plegar por completo hacia adelante. Estas no son individuales, sino un asiento corrido con una plaza central más estrecha y sobreelevada. El espacio es más que suficiente para adultos de talla media.

Y si hablamos del maletero, oscila entre los 240 litros con todas las plazas ocupadas y los 1.806 al abatir los cinco asientos traseros. Si en el coche viajan cinco personas, hay 872 litros para las maletas, que no está nada mal.

Nuevo SsangYong Rexton (35)
SsangYong Rexton 2022, primera prueba
SsangYong Rexton 2022, primera prueba

Conducción semiautónoma

Cabe recordar también que el SsangYong Rexton 2022 continúa empleando un robusto chasis de largueros y travesaños y que dispone de control de descenso de pendientes. Además, la capacidad de remolque asciende a 3.000 kilos.

Como curiosidad, el coche dispone de dos tipos de suspensión trasera independiente. La más avanzada es una multibrazo, integrada desde el acabado intermedio Premium, pero con la que la distancia libre al suelo se reduce hasta los 20,3 centímetros. Y si te preguntas por la rueda de repuesto (importante al practicar todoterreno), no puede llevarla debido al depósito de AdBlue. 

Para aquellos a los que les gusta 'dejarse llevar', el Rexton ofrece el nivel 2 de conducción semiautónoma al incluir control de crucero adaptativo y sistema de mantenimiento de carril. Por cierto, la amplia garantía oficial del vehículo asciende a cinco años o 100.000 kilómetros.

SsangYong Rexton 2022, comportamiento

La prueba de conducción fue principalmente sumando kilómetros por la autovía A-2, donde el Rexton Limited nos gustó principalmente por lo bien insonorizado que está tanto de sonidos aerodinámicos, como de rodadura y mecánicos.

Sin duda, es un producto muy interesante para viajar, pero quizá la suspensión trasera resulta un poco 'rebotona' en las irregularidades provocadas por los camiones de elevado tonelaje en los carriles derechos. Cuando lo probemos más a fondo por nuestras carreteras, te contaremos más al respecto.

SsangYong Rexton 2022, primera prueba

Nada que objetar al rendimiento del propulsor ni al funcionamiento de la caja automática. Además, disponemos de tres programas de conducción (Normal, Sport y Winter) para adecuar el coche a nuestras necesidades.

Lógicamente, por su cariz campero, en zonas de curvas el coche no se conduce como un turismo. Tampoco la dirección da mucha información al cambiar de trayectoria. No obstante, el Rexton reproduce movimientos lógicos y basta ir a una velocidad adecuada para que solvente los giros sin mayor problema.  

SsangYong Rexton 2021

Precios ajustados

A la hora de superar tramos todoterreno, puede atreverse incluso con cruces de puentes y fuertes subidas, así como con prolongadas bajadas, tal y como comprobamos en un divertido test off-road. En el caso de disponer de diferencial trasero con bloqueo (recuerda, en el acabado Limited), nos podemos permitir el lujo de 'levantar pata' en el tren posterior y seguir avanzando sin problemas de motricidad.

La gama comprende los acabados Pro, Premium y Limited, con los siguientes precios: 37.200, 41.800 y 49.800 euros, respectivamente. ¿Puedes gastarte el dinero en otro coche más aspiracional? Sí, pero no te ofrecerá siete plazas, reductora ni el equipamiento de este automóvil. Garantizado...

SsangYong Rexton D22 DTR Limited

Motor Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 2.157 cm³
Potencia 202 CV a 3.800 rpm
Par máximo 441 Nm entre 1.200 y 2.600 rpm
Caja de cambios Automática con convertidor de par, 8 velocidades
0-100 km/h 184 km/h
Velocidad máxima N.D.
Consumo 7,7 l/100 km
Tracción 4x4 conectable con reductora
Longitud 4,85 m
Anchura 1,96 m
Altura 1,82 m
Peso en vacío 2.030 kg
Número de asientos 7
Capacidad del maletero 240-872 l
Precio base 49.800 euros