La firma coreana incorpora un nuevo todocamino de carácter urbano para el mercado europeo.

El mercado de los SUV más pequeños, ideales para entornos urbanos y con llamativos diseños, cuenta desde hace pocas fechas con un nuevo miembro, el Hyundai Bayon 2021, bautizado así en honor de la ciudad francesa de Bayona.

Los coreanos ya contaban con un SUV de estas dimensiones, el KONA, pero el Bayon no viene al mercado a competir contra él, sino que la idea de Hyundai es que complemente su gama con un vehículo de características diferentes, con un poco más de maletero y un carácter más familiar que el propio KONA, que tiene una línea mucho más deportiva.

Galería: Hyundai Bayon 2021, primera prueba

A simple vista, el Bayon parece más grande que el KONA y de hecho lo es en cuanto a su longitud, aunque es un poco más estrecho. Esas dimensiones le dan un aspecto esbelto, que se realza con las líneas exteriores y el pilar C en forma de flecha, que desemboca en los pilotos posteriores, también simulando la apariencia de la punta de una flecha.

Continuando con el aspecto exterior del coche, en la parte delantera destacan la parrilla y el protector inferior, que le confieren un aspecto robusto, muy identificable como el que ofrece un vehículo crossover. El cuidado diseño de las ópticas delanteras terminan de darle el aspecto moderno, que es marca de la casa en todos los nuevos modelos de Hyundai.

Hyundai Bayon 2021, primera prueba

El Hyundai Bayon 2021 está fabricado sobre la misma plataforma del i20, lo que se nota sobre todo en el interior, que es idéntico al del utilitario de la compañía. Presenta un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento compatible con Apple Car Play y Android Auto que, dependiendo de la versión, puede ser de 8,0 o de 10,25 pulgadas.

Otra de las opciones que puede incorporar el Bayon es la carga inalámbrica para teléfono móvil y el sistema Bluelink de Hyundai, que te permite la gestión remota de varias funciones del vehículo.

Hyundai Bayon 2021, primera prueba

Otro de los puntos fuertes del nuevo SUV de Hyundai es la gran cantidad de tecnología en materia de asistentes de ayuda a la conducción que lleva incorporado, como el aviso por cambio involuntario de carril, el sistema de frenada de emergencia en ciudad, el control de velocidad de crucero adaptativo, el de detección de fatiga del conductor o la navegación inteligente.

Hyundai Bayon 2021, primera prueba

Otras de las apuestas de Hyundai son la eficiencia y la electrificación. Aunque el Bayon sea el pequeño de la familia, su versión 'mild hybrid' con red de 48 V está llamada a ser la opción favorita de los compradores, aunque también contará con otras dos motorizaciones 'convencionales', sin ningún tipo de electrificación.

Hyundai Bayon 2021, primera prueba

El motor de acceso es un bloque de gasolina 1.2 MPi de cuatro cilindros, atmosférico, que entrega 85 CV y que estará presente en las versiones más básicas. El propulsor de tres cilindros 1.0 TGDI, turboalimentado, se ofrece con dos versiones diferentes: una de 100 CV, que tiene la posibilidad de disponer o no de electrificación, además de otra con 120 CV, en este caso siempre con 48 V.

En cuanto a las transmisiones, Hyundai ofrece un cambio manual de cinco velocidades, asociado al motor MPi, o de seis marchas, en el caso de las versiones TGDI. Asimismo, también hay un cambio automático de doble embrague 7DCT, con siete relaciones, solo disponible para las mecánicas turboalimentadas.

Hyundai Bayon 2021, primera prueba

Primeras sensaciones al volante

Durante esta primera toma de contacto, no hemos podido sacar grandes conclusiones, ya que se desarrolló en una ruta muy corta. Sin embargo, ya hemos podido hacernos una ligera idea de lo que ofrecerá el Bayon a sus futuros clientes.

La unidad que probamos estaba equipada con el motor 1.2 MPi y cambio manual que, si bien en trayectos urbanos se comporta con gran soltura, en los tramos de vías rápidas, necesita de cierta 'paciencia' para aprovechar los 85 CV que desarrolla este motor. El puesto de conducción es cómodo, los mandos están situados de manera accesible y el conductor disfruta de una buena visibilidad, además de toda la información que ofrece el moderno cuadro de instrumentos digital. 

Hyundai Bayon 2021, primera prueba

Tanto las plazas traseras como la del copiloto gozan de buena amplitud y también ofrecen bastante comodidad a sus ocupantes. Lo más sorprendente es la gran capacidad de su maletero, ya que desde el exterior no da la impresión de que el Bayon tenga todo ese espacio disponible.

Os emplazamos a una prueba más extensa del Hyundai Bayon, que os ofreceremos lo antes posible, en la que ya tendremos mucho más claro todo lo que el nuevo benjamín de la familia SUV de Hyundai puede ofrecer.

Hyundai Bayon 2021, primera prueba

Así las cosas, el Bayon está disponible con cuatro acabados. El Essence, con unos precios que oscilan entre los 19.490 y los 20.840 euros; el Maxx, desde 21.565 a 23.905 euros; el Tecno, de 24.595 a 26.805 euros y el más alto, el acabado Style, con motor de 120 CV y cambio automático, que arranca en los 28.120 euros; en todos los casos, sin incluir los descuentos oficiales del fabricantes.

Hyundai tiene una previsión de ventas de entre 4.000 y 5.000 unidades anuales del Bayon y para incentivar la compra en su lanzamiento, ofrece un descuento máximo de 5.200 euros, que comprende 3.000 euros de la campaña de lanzamiento, 1.200 euros del plan de financiación Hyundai Move y otros 1.000 euros adicionales si se entrega un vehículo usado.

El Bayon promete ser un coche que dará guerra en el segmento de los SUV urbanos más pequeños, donde rivaliza contra los SEAT Arona, Toyota Yaris Cross o Volkswagen T-Cross.