Hyundai Bayon 2027: de coche discreto a pequeño KONA
La segunda generación del SUV urbano crece notablemente. Además, mejoran el equipamiento de seguridad y la gama de motores.
El primer Hyundai Bayon era un coche discreto, casi invisible, pero su habitabilidad y maletero y, sobre todo, su relación entre precio y producto eran sobresalientes. Para paliar esa falta del componente emocional, la segunda entrega del SUV urbano gana claramente en empaque.
Carrocería/diseño | Interior | Seguridad y motores
Hyundai Bayon 2027: carrocería y diseño
La indefinición estética del modelo coreano ya es cosa del pasado. Hyundai dota al Bayon de una altura libre al suelo más acorde a su categoría, del nuevo rostro familiar al estilo del KONA y el IONIQ 3, y marca con fuerza aristas y superficies angulosas en la carrocería. Además, los pasos de rueda son bastante musculosos.
Galería: Hyundai Bayon 2027
Un generoso revestimiento de plástico, una línea lateral más marcada, pilares A y C en negro y llantas de aleación de entre 16 y 18 pulgadas hacen olvidar aquel aspecto más sencillo de la primera generación.
Hyundai denomina a su nueva filosofía de diseño Art of Steel. En el frontal, junto a los estrechos faros LED con iluminación estática en curva, aparece ahora una firma lumínica vertical de estilo minimalista. El paragolpes con rejilla de tipo panal de abeja aporta un claro toque deportivo en el acabado N Line.
También en la zaga, Hyundai recurre a líneas horizontales para aportar mucha más claridad visual. Un protector inferior de grandes dimensiones completa esa imagen robusta. En el lanzamiento comercial, además de los habituales colores blanco, negro y gris, habrá varias opciones en azul y rojo. En mayo de 2027 deberían sumarse los colores Ecotronic Gray y Ethereal Mint Green, ambos con efecto mineral.
En cuanto a dimensiones, el Bayon crece de forma notable respecto a la primera generación. Con 6,5 centímetros más de longitud, el SUV alcanza ahora casi 4,25 metros. La anchura aumenta 3,5 centímetros, hasta 1,81 metros, mientras que la altura crece también unos generosos 6,5 centímetros, hasta 1,57 metros (1,55 metros en el HEV); con llantas de 18 pulgadas, el incremento llega incluso a 7 centímetros. La batalla, en cambio, sólo aumenta dos centímetros, hasta 2,60 metros.
Hyundai Bayon 2027: interior más tecnológico
El habitáculo también se ha renovado en profundidad. El salpicadero sigue mostrando principalmente plásticos duros, pero su disposición horizontal gana mucho en detalle. Además, los paneles de las puertas incorporan en la parte superior unas hendiduras diagonales que simulan un acolchado.
Los acabados más completos disponen de una doble pantalla de 12,3 pulgadas cada una, dispuesta en formato panorámico. Numerosos mandos físicos se mantienen de serie, lo que facilita el acceso directo a funciones importantes mediante una simple pulsación.
La carga inalámbrica para el smartphone está disponible. Un sistema de sonido Bose opcional debería mejorar la experiencia acústica a bordo. A ello se suma la integración de la Hyundai Digital Key 2.0, que permite abrir y arrancar el Bayon mediante un smartphone compatible o un reloj inteligente. Los protocolos Apple CarPlay y Android Auto también se pueden vincular de forma inalámbrica.
El crecimiento exterior también se percibe dentro. La sensación de espacio se beneficia de esta medida y en las plazas traseras también se viaja claramente mejor que en el modelo anterior. Así, los trayectos cortos con cuatro adultos resultan más cómodos.
Los asientos delanteros pueden contar con regulación en altura, calefacción y ventilación, así como con apoyo lumbar para el conductor. Detrás, el Bayon ofrece más espacio para las piernas, respaldos reclinables y un reposabrazos central con posavasos integrados.
El volumen del maletero también ha crecido: ahora caben 440 litros, frente a los 411 litros anteriores. Sólo el híbrido tiene menos capacidad: 397 litros.
Seguridad y gama de motores
En materia de seguridad, el nuevo Hyundai Bayon da un salto importante, ya que cuenta con varios sistemas de asistencia Smart Sense, como el asistente de conducción en autopista 2.0, monitor de visión 360 grados, control del ángulo muerto, frenada automática de emergencia 2.0, control de velocidad inteligente, asistente de tráfico cruzado y ayuda al aparcamiento.
Otra de las carencias del primer Bayon era probablemente su limitada oferta mecánica. Para la segunda generación, Hyundai dota al SUV de tres variantes. El acceso a la gama lo marca el gasolina 1.0 T-GDI de 90 CV, disponible con cambio manual de seis velocidades o con transmisión automática de doble embrague y siete relaciones (DCT). El mismo conjunto se ofrece también con una potencia superior de 115 CV.
Los dos motores de combustión estarán disponibles desde el lanzamiento comercial. Más adelante, el Hyundai Bayon también se ofrecerá con una versión híbrida de 138 CV combinados. En este caso se recurre a un motor 1.6 GDI más una mecánica eléctrica y una caja automática de doble embrague con seis velocidades.
Por el momento, Hyundai no ha comunicado los precios del nuevo Bayon. En la actualidad, el coste de acceso es de 27.025 euros. Con el aumento de tamaño exterior y la mejora del equipamiento de seguridad, cabe pensar que la segunda generación tendrá tarifas algo más elevadas. Las primeras entregas están previstas para el primer trimestre de 2027.
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