Road trip cruzando España y Portugal con el Ebro s700: parte 1, con el PHEV
Más de 1.300 km, en vídeo, con las versiones electrificadas del SUV de Ebro. Y empezamos con el híbrido enchufable de 279 CV.
Junto con el s800, el s700 fue el primer modelo con el que Ebro desembarcó en nuestro mercado, a finales de 2024, y a la vez, el SUV que devolvió a la actualidad (y a la vida) a la antigua marca española.
Un todocamino compacto, de 4,55 metros de largo, que hoy en día sigue haciendo de su buen precio y su oferta multienergía sus mayores fortalezas, con una mecánica de gasolina como opción de acceso y dos motorizaciones electrificadas completando la gama.
De hecho, en esta ocasión, nos vamos a centrar en las versiones híbrida (HEV) e híbrida enchufable (PHEV) del s700, con las que hemos llevado a cabo un viaje por la Península Ibérica, saliendo de Madrid rumbo a Portugal, el segundo mercado al que llegó la marca. Porque sí, la expansión internacional también está en la hoja de ruta de Ebro.
Más de 1.300 km con los Ebro s700
Durante el viaje, hemos repartido el tiempo de conducción y los kilómetros entre el s700 HEV y el s700 PHEV. De hecho, el primer vídeo, el de la ida, está protagonizado por el s700 híbrido enchufable, mientras que el de la vuelta, que se publicará en unos días, tiene al s700 híbrido como protagonista.
Galería: Ebro s700 HEV y s700 PHEV 2026
Antes de pasar a analizar el sistema de propulsión, hay que destacar que la vuelta a la vida de la marca también supuso la reactivación de la antigua factoría de Nissan (y anteriormente, de la propia Ebro) en la Zona Franca de Barcelona, con un modelo de producción que va evolucionando del ensamblaje a la fabricación, con la pintura y la soldadura como próximos pasos.
Una marca con más de 70 años de historia, que ha cambiado por completo su enfoque, pasando de los vehículos comerciales, industriales y de corte todoterreno del pasado, a los SUV electrificados de origen chino, con lo que ello ha supuesto, en términos de desarrollo industrial y económico.
Ebro s700 PHEV 2026 llegando a Lisboa, Portugal
Un híbrido enchufable de 279 CV
La base del sistema PHEV es el motor de gasolina 1.5 TGDI de 143 CV, al que se suman dos motores eléctricos: un generador-impulsor de 82 CV y un impulsor de 204 CV. Un sistema que comparte con otros modelos con tecnología del Grupo Chery, que también incluye una batería de 18,4 kWh de capacidad y la transmisión Super Electric Hybrid DHT.
Una ventaja importante de este esquema, que siempre es de tracción delantera, son los consumos: 0,8 litros cada 100 km con batería cargada, 6 litros cada 100 km en ciclo mixto total y unos 6,2 litros cada 100 km durante nuestro viaje.
Ebro s700 PHEV 2026, vista trasera
Tampoco debemos dejar de lado la importancia de tener la etiqueta 0 de la DGT o el hecho de poder cargar en corriente continua, lo que reduce los tiempos y nos abre las puertas de los puntos de carga rápida y ultrarrápida que suele haber en la red de autopistas.
De hecho, en un viaje como el nuestro, puedes aprovechar a cargar cuando paras a comer, tomar un café o ir al servicio, ya que gracias a los 40 kW que acepta en CC, apenas necesita unos 19 minutos en la franja óptima que va del 30 al 80%.
A cambio, el s700 PHEV homologa una autonomía eléctrica de 90 km, que son 126 km en ciclo urbano, un entorno que favorece siempre más la movilidad eléctrica.
Así las cosas, el coche puede funcionar como un eléctrico puro en el día a día, si se carga en casa, aunque a la hora de viajar con él, lo mejor es seleccionar el modo híbrido y el programa Inteligente, de cara a conseguir el mejor rendimiento y el menor consumo en cada escenario.
Ebro s700 PHEV 2026, vista lateral
Sencillo, pero atractivo
El Ebro s700 no es un modelo que llame la atención, pero sí tiene lo que se pide a un SUV moderno en términos de diseño: una parrilla cargada de personalidad, faros LED, pilotos 'coast to coast', llantas de aleación bicolor y semicarenadas de 18 pulgadas...
Todo, en un coche que mide 4,55 metros de largo, 1,62 de ancho y 1,70 de alto, con una batalla de 2,67 metros, que favorece el espacio interior, y que ofrece un total de cinco combinaciones de pintura para la carrocería, dos de ellas bicolor.
Y desde el punto de vista más práctico, es cierto que no es un todoterreno y que no tiene tracción total, pero puede pistear sin problemas, gracias a los 17,7 cm de altura libre libre al suelo y al ángulo de entrada 21 grados y de salida 27. Y como te contamos en el vídeo, desde el punto de vista mecánico, hay que resaltar la importancia de que recurra a una suspensión trasera multibrazo.
También tienes el análisis completo del interior en el vídeo que encabeza este post, aunque dando una pincelada sobre el habitáculo, debemos destacar el buen diseño y calidad en general, así como las opciones de conectividad y las hasta 24 ADAS que incluye el coche.
Y todo, sin olvidarnos de detalles como la pantalla curva panorámica con doble display de 12,3 pulgadas, el cargador inalámbrico de 50W, el techo panorámico de 1,1 m2, el sistema de sonido Sony con ocho altavoces, la tapicería Eco Skin o la iluminación ambiental.
En líneas generales, también son buenos la postura de conducción, delante, y el espacio disponible, detrás. Por su parte, el maletero cuenta con apertura y cierre eléctricos y una capacidad que puede resultar algo justa en relación al tamaño del coche: 369 litros hasta la bandeja o hasta 1.269 si se abaten asientos.
Ebro s700 PHEV 2026, el interior
Sin entrar en el aspecto dinámico, que en el vídeo detallamos tanto en carretera como en autopista, volvemos a destacar esa potencia máxima combinada de 279 CV, así como un par máximo de 365 Nm, que también es un buen dato. También son óptimas las prestaciones, con 180 km/h de velocidad máxima, que son 140 en modo 100% eléctrico, y una aceleración cifrada en 8,4 s en el 0 a 100.
Por último, hablemos de gama y precios. En el caso del s700 PHEV, el modelo está disponible en dos acabados, Premium y Luxury, desde 25.990 euros, con descuento, ayudas gubernamentales y financiación.
Es curioso, porque en este caso, el s700 PHEV es más barato ahora mismo que el híbrido. Respecto al precio al contado, según la 'letra pequeña' de esa misma oferta, la cifra de partida sube a 32.545 euros, que sigue siendo muy buen precio, en cualquier caso.
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