Cualidades todoterreno a precio de Dacia: Duster y Bigster 4x4, con tecnología tribrid
Tecnología híbrida, con gasolina, electricidad y GLP, para asegurar tracción total y hasta 1.500 km de autonomía
Cuando piensas en un todoterreno, apuesto a que se pasan muchas marcas por la cabeza... y Dacia no es una de ellas. Es normal, a priori, sus asequibles SUV podrían parecer coches más destinados a la ciudad, la autopista o pistas sin dificultad... hasta que los ves en acción.
A mí me pasó durante la producción del vídeo que abre este post en el desierto de Gorafe (Granada), cuando en un paso verdaderamente complicado, en el que seguramente un SUV se hubiera quedado atascado, vi a los Duster y Bigster tribrid superarlo sin problema... hacia delante y marcha atrás.
Pero más allá de lo anecdótico y de esos reels que se acabaron hicieron virales en redes, debo reconocer que ambos modelos me han sorprendido en general; no sólo por sus capacidades off-road, sino también, por todo lo que ofrecen a un precio que sigue siendo muy atractivo.
El tope de la gama de SUV y crossover
En un catálogo más extenso que nunca, en el que también hay modelos de corte crossover, como el Sandero Stepway, el Jogger o el esperado Striker, Duster y Bigster se sitúan como los dos auténticos todocaminos de la gama Dacia, lo que se traduce en la inclusión de versiones con tracción total.
Galería: Dacia Duster y Bigster tribrid 150 4x4
Dos modelos que pueden parecer similares, por lucir un diseño casi calcado... pero que son bastante distintos en matices y desde el punto de vista de su enfoque: el Duster es más sencillo, barato y cercano a un 4x4 clásico; el Bigster, por su parte, resulta más lujoso, espacioso, tecnológico y familiar.
Otro punto en común es que son modelos únicos en nuestro mercado, gracias a lo que Dacia denomina tecnología tribrid 150 4x4: modelos dotados de una triple fuente de energía, con propulsión eléctrica, gasolina y GLP, además de equipar tracción total sin conexión física entre ejes.
Algo que se consigue con el empleo de un motor 1.2 turbo mild hybrid y la correspondiente red eléctrica de 48V, los depósitos de gasolina y gas (ambos de 50 litros) y un segundo motor eléctrico en el eje trasero, encargado de dotar al conjunto de la tracción total.
Un viaje de largo recorrido
Dado que Dacia anuncia una autonomía combinada máxima de hasta 1.500 km para sus modelos tribrid 150 4x4, en el vídeo, puedes descubrir que preparamos un viaje entre Madrid y Andalucía, haciendo tramos de autopista, pero también carreteras secundarias y de montaña, así como tramos fuera del asfalto... con y sin dificultad.
De hecho, uno de los puntos a favor de ambos coches es que, en condiciones normales, la cifra de autonomía del ordenador de abordo siempre mostraba datos por encima de los 1.100-1.200 km, que para la conducción que se lleva a cabo durante una producción de vídeo como esta, que resulta algo más exigente de lo habitual, no está nada mal.
En cualquier caso, a la hora de repostar, ambos modelos también tienen un factor diferencial en términos de coste por uso: aunque el consumo de GLP siempre sea algo mayor que el de gasolina, el precio del gas es, prácticamente, la mitad que el de la gasolina hoy en día.
Dacia Duster y Bigster tribrid 150 4x4
Duster tribrid 150 4x4, el más off-road
En cierto modo, el Duster es como uno de esos todoterrenos de precio barato que había en los años 90 y principios de los 2000, que todavía se siguen viendo mucho en esas zonas de España donde de verdad se necesitan modelos 4x4, por el mal clima, porque hacen falta coches para trabajar en condiciones exigentes o, simplemente, porque hay que seguir avanzando cuando la carretera se acaba.
La clave del modelo está en la plataforma CMF-B del Grupo Renault, que es la que permite la electrificación en toda la gama Duster, con versiones GLP, mild hybrid, full hybrid y tribrid, desde 19.990 euros... que son entre 27.790 y 29.290 euros, en el caso de este 4x4, dependiendo del acabado escogido
En resumen, se adopta el enfoque de un coche práctico, como una solución de movilidad para un público muy amplio, pero especialmente para quienes viven en entornos rurales y zonas de climas complicados, gracias al 4x4 asequible. Y aún así, sigue siendo un coche que puede servir por igual para moverse por la ciudad o para viajar en familia.
Dacia Duster tribrid 150 4x4
Claves del sistema tribrid 150 4x4
Lanzado inicialmente como hybrid-G 150 4x4, y ahora rebautizado como tribrid 150 4x4, el sistema anuncia 150 CV de potencia combinada, repartidos entre 140 CV del bloque de gasolina y 31 CV de la unidad eléctrica.
El motor eléctrico trasero funciona principalmente en atascos, en ciudad (hasta un 60% del tiempo) y cuando necesitamos el empuje extra del 4x4, ya sea porque se detectan pérdidas de tracción o porque lo forzamos mediante el empleo del mando de los modos de conducción, que incluye un programa 4x4 Lock, así como otros destinados a las situaciones off-road.
Respecto al consumo homologado en ciclo WLTP, en el Duster es de 6 l/100 km con gasolina y 7,3 l/100 km con GLP, mientras que en el Bigster ambos datos se rebajan en una décima. Y algo parecido sucede con las emisiones de CO2, donde el Duster anuncia 117 g/km, frente a los 115 del Bigster.
Dacia Bigster tribrid 150 4x4
También son similares las prestaciones en ambos modelos, con la misma velocidad máxima, cifrada en 180 km/h, pero una mejor aceleración para el Duster, con 10,2 segundos frente a los 10,5 del Bigster. En los dos casos se recurre a la caja de cambios automática DCT, de doble embrague y seis velocidades.
En cuanto a las cotas todoterreno, el Duster anuncia 21,7 cm de altura libre, 31 grados ángulo de ataque, 36 de salida y 24 grados de ángulo ventral, con 21,7 cm de altura libre al suelo. Por su parte, el Bigster alcanza los 23,9 grados ángulo de ataque, 25,8 de salida y 20,1 de ventral, con 21,9 cm de altura libre al suelo.
Para redondear el conjunto, el conductor también cuenta con el apoyo de un control de descenso de pendientes y con un sistema de cámaras de visión 360, que ayudan a la hora de circular por campo y superar obstáculos.
Dacia Duster y Bigster tribrid 150 4x4
Bigster tribrid 150 4x4, el más familiar
También basado en la plataforma CMF-B del Grupo Renault, el Bigster evoluciona hacia un enfoque de coche más grande y en cierto modo más premium (tiene techo solar, portón eléctrico...), potenciando el aspecto práctico y familiar.
En este caso, además, la longitud se va a 4,57 metros, con 2,70 metros de batalla. Un modelo que ya probamos a fondo en vídeo, en su versión híbrida y de tracción delantera, que complementa a este full hybrid de GLP y 4x4.
Y sobre el análisis de interior y el del aspecto dinámico, lo tienes detallado al completo en el vídeo que abre esta noticia. Eso sí, antes de dejarte con él, tenemos que hablar de los precios de este Bigster tribrid 4x4: 30.890 euros para Expression y 32.890 euros para Extreme, en un modelo que tiene etiqueta Eco en todas sus versiones y que arranca en los 24.990 euros como mild hybrid convencional.
Dacia Bigster tribrid 150 4x4
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