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Todavía barato, pero más grande, tecnológico y eficiente: Dacia Spring 2027
El nuevo Spring cuesta menos de 18.000 euros, antes de ayudas, y ya no es chino: ahora se fabrica en Europa.
05:41
Javier Llorente 
Por: Javier Llorente
8 sep a las 06:01
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Sobre el papel, Dacia no lo tenía sencillo a la hora de renovar su pequeño urbano eléctrico. ¿Su objetivo? Mantenerse entre los coches libres de emisiones más baratos del mercado y, al mismo tiempo, crecer y mejorar en todos los aspectos.
Pues bien, después de poder analizarlo en directo, parece que el nuevo Dacia Spring 2027 lo ha conseguido... sobradamente. Un segmento A más maduro, que ya no se basa en un modelo pensado para mercados emergentes, sino que nace en Europa, en términos de proyecto, plataforma y también producción, que se lleva a cabo en Novo Mesto (Eslovenia), dejando en China sólo parte del desarrollo (todo el proceso apenas ha llevado 16 meses).
Te suena la jugada, ¿verdad? Eso es porque el nuevo Dacia Spring sigue el camino y aprovecha las sinergias del Grupo Renault, incluyendo una plataforma ya optimizada para desarrollar pequeños eléctricos competitivos.
Denominada RGEV Small, en efecto, es la misma que ha dado vida al nuevo Renault Twingo E-TECH y que aquí, con algunos ajustes adicionales, permite ofrecer un modelo actualizado con un precio de partida inferior a 18.000 euros, antes de ayudas gubernamentales.
Así, el Spring pone en marcha un plan que contempla el lanzamiento de cuatro modelos eléctricos, antes de 2030, con los que Dacia dispondrá de alternativas libres de emisiones en los segmentos A, B (Sandero) y C.
- Nuevo Dacia Spring 2027, más maduro en todo
- Nuevo Dacia Spring 2027, dimensiones
- Nuevo Dacia Spring 2027, más cómodo y versátil
- Nuevo Dacia Spring 2027, un motor y una batería, 250 km de autonomía
- Nuevo Dacia Spring 2027, por debajo de los 18.000 euros
Nuevo Dacia Spring 2027: exterior
Dentro de que el estilo de la primera generación podría ser algo más desenfadado, es cierto que esta nueva generación del Dacia Spring demuestra ser más coche en todo, empezando por el diseño, ya de un primer vistazo, en el que apreciamos todos los rasgos del nuevo lenguaje de diseño de la marca rumana.
Un coche más redondo, disponible con llantas de chapa de 15 y 16 pulgadas (siempre con tapacubos) y cuatro colores para la carrocería, que crece en todo, al pasar de de 3,70 a 3,85 metros de largo (+15 cm), y de 1,56 a 1,74 metros de anchura (+18 cm).
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Fuente: Motor1.com Germany
A ello suma una firma luminosa original e ingeniosa, delante y detrás, que en realidad utiliza una única barra LED “duplicada” gracias a una superficie reflectante, mientras que la parte inferior de los paragolpes cuenta con una amplia zona de plástico negro para absorber sin demasiados problemas los pequeños roces del día a día.
En los laterales y en los montantes traseros se incorporan motivos gráficos que animan un poco el conjunto, mientras que la única concesión visible al ahorro son las ventanillas traseras con apertura de compás.
Nuevo Dacia Spring 2027: dimensiones
Longitud Anchura Altura Distancia entre ejes 3,85 metros 1,74 metros 1,52 metros 2,49 metros
Nuevo Dacia Spring 2027: interior
Más espacio significa en este caso también mayor versatilidad. Aunque sigue estando homologado con cuatro plazas, el nuevo Dacia Spring 2027 ofrece más centímetros de anchura delante y más espacio en general detrás, con un maletero de 337 litros.
En él hay un doble fondo, con un piso formado por dos paneles móviles que da acceso a un amplio hueco, y un volumen de carga con la banqueta abatida que alcanza los 1.283 litros.
Eso sí, a diferencia de lo que sucede en el Twingo, aquí no hay una banqueta trasera deslizante, que nos permita disponer de más espacio para los pasajeros o capacidad, según necesitemos; la banqueta trasera va fija en una posición intermedia.
Dacia Spring 2027, el interior
Foto de: Dacia
También hay 20 litros de huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo, de los cuales más de 13 se encuentran en la zona delantera. Y como opción, se ofrece un 'frunk' delantero de 18 litros, algo de lo que no dispone el Twingo, y que resulta muy útil para guardar los cables de carga.
Hablando de recargas, si pagamos por la opción de la carga rápida, obtendremos la función de carga bidireccional V2L (vehicle to load), que permite utilizar la batería para alimentar dispositivos externos con una potencia máxima de 3,7 kW.
¿Cómo es el interior del nuevo Dacia Spring? Como el exterior: agradable y más maduro, pero siempre sencillo, con plásticos duros, un salpicadero de desarrollo horizontal rematado por una instrumentación digital de 7 pulgadas y una pantalla central de 10 pulgadas que, aun así, deja varias funciones en manos de los apreciados botones físicos de toda la vida.
Eso sí, aquí no hay un equipo multimedia con sistema operativo Google como base, ni tienda de aplicaciones, ni control por voz gestionado mediante IA como en el Twingo. A cambio, hay un navegador conectado, con tecnología y mapas de Here. ¿Y en el caso de la versión de acceso? El espacio de la pantalla de 10 pulgadas queda ocupado por una pequeña guantera y un soporte para poner el móvil.
Dacia Spring 2027, el interior
Fotos de: Dacia
Dacia Spring 2027, el maletero
Foto de: Dacia
Nuevo Dacia Spring 2027: motor
La gama del Dacia Spring 2027 sigue siendo racional; de hecho, aún más que antes, ya que cuenta con un único motor en el catálogo, de 60 kW (82 CV), siempre en el eje delantero y asociado a una nueva batería LFP, compuesta por 90 celdas y con una capacidad de 27,5 kWh.
El resultado son 250 km de autonomía homologada en ciclo WLTP y unas prestaciones propias de un coche urbano: 130 km/h de velocidad máxima y 12,1 segundos en el 0-100.
Dacia Spring 2027
Foto de: Dacia
A su favor, el Spring juega la baza de ser un coche bastante ligero, con sólo 1.216 kg de peso, lo que favorece también la eficiencia: Dacia declara para el Spring un consumo de 12,7 kWh cada 100 km.
Respecto a la recarga, de serie es de hasta 6,6 kW en corriente alterna, por lo que necesita entre 5 horas 40 minutos y 2 horas 55 minutos, dependiendo del punto de carga. En el caso de optar por la opción de la carga rápida, en alterna se alcanzan los 11 kW, mientras que en continua se llega a 50 kW, rebajando el tiempo a 1 hora 55 o 28 minutos (15-80%), respectivamente.
Nuevo Dacia Spring 2027: precios
La gama está compuesta por dos acabados, el Dacia Spring Expression, que costará menos de 18.000 euros antes de ayudas, y el Spring Journey, por menos de 20.000. En ambos casos, llegarán a los concesionarios ya a principios de 2027.
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