Dacia electrifica toda su gama: nuevo Sandero Hybrid 155 y nuevas motorizaciones para Duster y Bigster
El nuevo Sandero Hybrid 155 y el inédito sistema tribrid 150 4x4 de Duster y Bigster llegan con motores fabricados en Valladolid.
Con motivo de estos anuncios, tuvimos la ocasión de probar el nuevo Dacia Sandero Hybrid 155 en su versión Stepway. El coche más vendido de España (y Europa) en 2025 se renueva y añade la motorización híbrida a su gama, con lo refuerza su apuesta como modelo superventas.
La novedosa motorización híbrida, que ya se puede reservar, combina un bloque de gasolina de 1.8 litros con dos motores eléctricos hasta sumar 155 CV. Permite arrancar siempre en modo eléctrico y circular sin emisiones hasta el 80% del tiempo en ciudad. El consumo homologado se queda en 4,2 litros cada 100 km, con 96 g/km de CO2, cifra que convierte a este Sandero en el primer modelo de la gama Dacia en bajar de los 100 gramos.
La versión Stepway del Sandero le da un aspecto único y atractivo, con una estética SUV, mayor altura libre que sus 'hermanos' y unas características barras de techo modulares.
El interior del coche no cambia en relación a las versiones que están ya en el mercado. Las dimensiones del Sandero le confieren un espacio cómodo, sobre todo en las plazas delanteras, aunque las traseras pueden albergar también a dos adultos sin estrecheces.
El maletero de 328 litros (que puede llegar hasta los 1.110, abatiendo los asientos posteriores) es suficiente para un coche de su segmento. El diseño interior es austero y funcional, con una pantalla táctil y un sistema multimedia compatible con Apple Car Play y Android Auto.
Dacia Sandero, el interior
En carretera el coche es cómodo de conducir y bastante reactivo en las curvas. Seguramente su aislamiento no sea el mejor del mercado, pero tampoco es incómodo y enseguida te acostumbras a ese pequeño ruido que se cuela en el habitáculo.
En un trayecto de unos 100 kilómetros, por autovía y carretera, sin remordimientos a la hora de adelantar o tomar las curvas de forma ligera, dentro siempre de la legalidad, el Sandero Hybrid 155 mostró un consumo de 4,3 litros cada 100 km, aunque realizando una conducción más eficiente esos registros se pueden bajar sin demasiado esfuerzo.
El Dacia Sandero Hybrid 155 tiene un precio de partida de 19.890 euros con el acabado Essential y de 20.890 con el Journey. Si se opta por la carrocería Stepway, parte de los 21.290 euros, unos precios que mantienen al Sandero como uno de los modelos más interesantes del mercado y que ahora entrará con fuerza en el competitivo segmento de los híbridos.
Nuevos motores en Duster y Bigster
Además del nuevo Sandero Hybrid 155, en el mismo evento se presentó el inédito sistema tribrid 150 4x4 de los Duster y Bigster, ya disponibles también en el configurador de la marca. En todos los casos, los motores se fabrican en Valladolid.
En este sentido, Dacia sigue avanzando en su plan de electrificación y lo hace con dos motorizaciones desarrolladas y producidas íntegramente en España. La marca rumana, propiedad de Renault Group, ha anunciado la llegada del nuevo híbrido autorrecargable para el Sandero y de la tecnología 'tribrid' (anteriormente conocida como hybrid-G 150 4x4) para los Duster y Bigster, que combina tres fuentes de energía en un mismo vehículo, una solución que no tiene precedentes en nuestro mercado.
Así, los Duster y Bigster tribrid 150 4x4 combinan electricidad, gasolina y GLP, con tracción total, una transmisión de doble embrague de seis velocidades para el motor térmico y otra de dos velocidades para el eléctrico.
Con dos depósitos de 50 litros cada uno, el conjunto homologa una autonomía superior a los 1.500 kilómetros en el Duster, sin necesidad de repostar. El empleo del GLP reduce además el coste de uso por kilómetro hasta un 30% respecto a la anterior oferta 4x4 mecánica.
Gama híbrida Dacia
En consumo, el Duster tribrid parte de 5,9 litros cada 100 km con gasolina y 7,2 con GLP, mientras que el Bigster baja hasta 5,8 y 7,1 litros cada 100 km, respectivamente. Los precios arrancan en 27.790 euros para el Duster y 30.890 euros para el Bigster, y ambos conservan su capacidad todoterreno intacta gracias al motor eléctrico situado en el eje trasero.
Ambas tecnologías nacen en la factoría de motores y el centro de I+D+i de Horse Powertrain en Valladolid, un enclave que refuerza el papel de España en la estrategia de electrificación del grupo. Con esta doble apuesta, Dacia completa su objetivo de ofrecer al menos una versión electrificada en cada uno de sus modelos, desde el segmento A hasta el C.
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