El Honda NSX renace con 420 CV y caja de cambios manual
Carbono, motor V6 atmosférico Judd de 420 CV y cambio manual: JAS y Pininfarina han modernizado el NSX.
Coger un Honda NSX de los años 90, desmontarlo por completo y transformarlo en un superdeportivo moderno, sin borrar su identidad. Esta es la idea en la que se basa el JAS Tensei, un proyecto con el que JAS Motorsport lleva a la carretera uno de los iconos japoneses de los años 90 a través de una reinterpretación desarrollada junto con Pininfarina.
El nombre Tensei, que en japonés significa 'renacimiento', ya dice mucho del proyecto. Más que un NSX moderno, el Tensei es, por tanto, algo diferente: un coche que intenta sobrevivir en el mundo de los superdeportivos contemporáneos sin renunciar a las características que lo convirtieron en un icono.
La producción se limitará a 35 ejemplares, cada uno de ellos fabricado a partir de un NSX donante y sometido a un proceso de transformación que abarca la carrocería, el chasis, el motor, la transmisión y el habitáculo. Y, sobre todo, con una elección que hoy en día dista mucho de ser obvia: un V6 atmosférico de 420 CV combinado con una caja manual de seis velocidades.
El NSX según Pininfarina
La primera generación del NSX es uno de esos coches que no necesitan ser reinterpretados para resultar reconocibles. Por ello, JAS y Pininfarina han optado por un camino bastante delicado: cambiar radicalmente el coche sin perder su carácter.
El resultado conserva algunos de los elementos más característicos del coche original, empezando por los faros retráctiles, pero interviene en las proporciones y los volúmenes para dotar al Tensei de un aspecto más ancho, bajo y musculoso. El frontal es más agresivo, los laterales están esculpidos y los pasos de rueda son más pronunciados, mientras que la parte trasera se ha rediseñado por completo.
También cambia de forma la luneta trasera y la parte trasera incorpora un importante componente aerodinámico, con un alerón fijo que se convierte en parte integrante del nuevo diseño. Sin embargo, no se trata de un ejercicio estilístico sin más: toda la carrocería se ha desarrollado para mejorar la presencia en la carretera y complementar el trabajo realizado en la dinámica.
JAS Tensei 2026: el proyecto se completa con llantas forjadas de 19 pulgadas delante y 20 detrás.
La transformación también es posible gracias al uso extensivo de la fibra de carbono. El capó, las puertas, los pasos de rueda, los faldones laterales, los paragolpes y los componentes aerodinámicos están fabricados con este material, al igual que los bajos del vehículo. El carbono puede dejarse a la vista o pintarse, según las preferencias del cliente.
Completan el proyecto unas llantas forjadas de 19 pulgadas delante y 20 detrás, combinadas respectivamente con neumáticos 245/35 R19 y 285/30 R20. Para quienes deseen ir aún más allá en la reducción de peso, existe la posibilidad de elegir llantas de magnesio forjado.
Por dentro sigue siendo un NSX
Si bien el exterior del Tensei cambia profundamente, en el habitáculo JAS ha buscado un equilibrio diferente: actualizar el NSX sin convertirlo en un superdeportivo contemporáneo cualquiera. El salpicadero conserva algunos rasgos evidentes del coche original, pero se reinterpreta con materiales y acabados más sofisticados.
La instrumentación analógica da paso a un cuadro de instrumentos digital, mientras que en el centro del salpicadero aparece un moderno sistema de infoentretenimiento.
El salpicadero conserva algunos rasgos evidentes del modelo original, pero se ha reinterpretado.
El volante es nuevo y presenta una parte inferior plana, mientras que la consola central conserva uno de los elementos más importantes de todo el proyecto: la palanca de cambios manual. Se trata de un detalle que dista mucho de ser secundario.
En una época en la que los superdeportivos confían cada vez más la transmisión a sofisticadas cajas de cambios automáticas y sistemas híbridos, JAS ha optado deliberadamente por mantener una relación física entre el conductor y la mecánica.
También los asientos, los paneles de las puertas y los revestimientos se fabrican según los deseos del cliente, con un programa de personalización que permite combinar diferentes materiales, colores y acabados. En definitiva, el Tensei no nace como un coche de serie con pocas configuraciones: cada ejemplar se concibe como un proyecto casi a medida.
El V6 se convierte en un Judd
Pero es bajo la carrocería donde la transformación se vuelve aún más interesante. La base es, naturalmente, el V6 del NSX, pero el motor se desmonta por completo y se reconstruye con la colaboración de Judd Power, un nombre vinculado a una larga trayectoria en el mundo del automovilismo internacional.
La cilindrada aumenta a 3,5 litros y numerosos componentes internos se sustituyen por piezas forjadas y aligeradas. Hay nuevos pistones, bielas y cigüeñal, un sistema de refrigeración actualizado y una gestión electrónica completamente revisada. Pero, sobre todo, hay seis mariposas individuales, una por cilindro, una solución que promete una respuesta especialmente directa al acelerador.
El motor alcanza los 420 CV y desarrolla 350 Nm, con el limitador fijado en 8.500 rpm. No son cifras elegidas para perseguir el récord absoluto de potencia: el objetivo del Tensei es precisamente conservar el carácter del V6 atmosférico del NSX llevándolo a un nivel de desarrollo que la mecánica original nunca habría podido alcanzar.
La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, combinada con un volante de inercia aligerado, un embrague de doble disco y un diferencial autoblocante.
Un chasis completamente rediseñado
La misma filosofía se aplica a la dinámica. El Tensei utiliza suspensiones KW con Dynamic Damping Control, con amortiguadores de control electrónico y calibración específica. La configuración de la suspensión puede modificarse en función de los modos de conducción, mientras que un sistema de elevación del tren delantero permite afrontar rampas y desniveles sin poner en riesgo el splitter delantero.
Para los frenos se ha optado por Brembo, con pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás.
JAS también ha trabajado en la geometría de las suspensiones, las barras estabilizadoras y los soportes de los bujes, mientras que la dirección utiliza una cremallera electrohidráulica específica. En cuanto a los frenos, se ha optado por Brembo, con pinzas de seis pistones y discos de 380 x 34 mm en la parte delantera, y pinzas de cuatro pistones con discos de 345 x 28 mm en la parte trasera.
Para quienes buscan el máximo rendimiento, también está disponible un sistema de frenos carbocerámicos CCM-R.
El NSX que Honda nunca fabricó
El JAS Tensei resulta interesante precisamente porque no intenta transformar el NSX en algo que nunca ha sido. Al contrario, parte de lo que hizo especial al original y lo lleva al extremo. El proyecto aúna tres mundos: la base técnica del Honda NSX, la experiencia de JAS Motorsport y el diseño de Pininfarina.
Esta colaboración tiene, además, un importante precedente histórico: Pininfarina había trabajado, de hecho, en el HP-X de 1984, un prototipo que anticipó muchos de los elementos que luego se encontrarían en el NSX. El precio de salida es de 880.000 euros, a lo que hay que añadir el coste del coche donante, los impuestos y las personalizaciones.
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Galería: Jas Tensei (2026)
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