Mitsubishi Outlander PHEV (2026), prueba de consumo real
Ideal para quienes buscan espacio, comodidad, tracción, potencia y equipamiento, el nuevo Outlander ofrece una buena conducción en modo eléctrico y no consume mucho.
El Mitsubishi Outlander de cuarta generación supone una opción interesante para quienes buscan un SUV mediano con gran capacidad de carga, cómodo y con un potente motor híbrido enchufable.
El sistema PHEV del Outlander 2026, con su motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 2,4 litros, dos mecánicas eléctricas, cambio automático, 306 CV en total y tracción total, me ha permitido obtener un consumo medio de 4,30 litros cada 100 km (23,26 km/l) en la clásica ruta Roma-Forlì de 360 km, con un gasto de 35,51 euros (29,38 euros de gasolina + 6,13 euros de electricidad) para el trayecto. Al salir de Roma, recorrí 90 km en modo eléctrico con la batería llena.
- Mitsubishi Outlander (2026): datos de la prueba
- Mitsubishi Outlander (2026): ¿cuánto consume?
- Mitsubishi Outlander (2926): ¿cuánto consume la competencia?
- Mitsubishi Outlander (2026): cómo se conduce
Mitsubishi Outlander (2026): los datos
| Versión | Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki+ 4WD |
| Precio base | 55.900 euros |
| Fecha de la prueba | 10/09/2026 |
| Condiciones meteorológicas (salida/llegada) | Nublado, 25 °C / Lluvia, 22 °C |
| Precio del combustible | 1,89 euros/l (gasolina) 0,27 euros/kWh (electricidad) |
| Kilometraje total al inicio de la prueba | 11.318 km |
| Kilometraje total al final de la prueba | 12.198 km |
| Velocidad media Roma - Forlì | 75 km/h |
| Neumáticos | Bridgestone Alenza 001 255/45 R20 101W |
Mitsubishi Outlander (2026): ¿cuánto consume?
Para un análisis más detallado del consumo en las condiciones de uso más habituales, parto, como siempre, de mis pruebas con la batería cargada, situación en la que el Mitsubishi Outlander ha demostrado una eficiencia y una autonomía aceptables, con una autonomía eléctrica media de 80 km y picos máximos de unos 120 km en carreteras interurbanas.
Esto se debe también a la batería de iones de litio de 22,7 kWh de capacidad nominal, que, sin embargo, no permite superar los 65 km de autonomía a velocidad de autopista.
Cuando la batería se agota, el modo híbrido debe tomar el relevo, lo que incide un poco en el consumo, que aumenta ligeramente, sobre todo en autopista. Por suerte, cuenta con un depósito de 53 litros que permite disponer de una autonomía mínima teórica de al menos 600 km. En trayectos interurbanos, ideales para el consumo, el alcance se acerca a los 1.300 km.
Mitsubishi Outlander (2026): consumo real
| Recorrido | Consumo y autonomía teórica |
|
5,6 litros cada 100 km (17,8 km/l) 943 km de autonomía teórica |
| Autopista |
|
| Uso económico |
|
| Media real | 4,30 litros cada 100 km (23,26 km/l) |
| Ordenador de a bordo | 4,1 litros cada 100 km |
| En el surtidor | 4,5 litros cada 100 km |
| Autonomía eléctrica al salir de Roma | 90 km |
Mitsubishi Outlander (2026): ¿cuánto gasta en gasolina?
| Cuánto gasta | Gasto |
| Gasto real (Roma-Forlì) | 35,51 euros (29,38 euros de gasolina + 6,13 euros de electricidad) |
| Gasto mensual (800 km al mes) | 65,29 euros (sin contar el gasto en electricidad) |
| ¿Qué distancia se recorre con 20 euros? | 222 km (sin contar el gasto en electricidad) |
| ¿Qué distancia se recorre con el depósito lleno? | 1.233 km |
Mitsubishi Outlander (2026): ¿cuánto consumen sus competidores?
En nuestra clasificación, dentro de la categoría de híbridos enchufables, el Mitsubishi Outlander PHEV, con un consumo de 4,30 litros cada 100 km, ocupa una posición intermedia, pero se sitúa por delante del Hyundai Santa Fe 1.6 PHEV de 253 CV Aut. 4WD de 7 plazas (4,45 litros cada 100 km - 22,4 km/l), el Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV (4,85 litros cada100 km - 20,6 km/l) y el Volvo XC60 T6 AWD híbrido enchufable (5,20 litros cada 100 km - 19,2 km/l).
Entre los pocos SUV de tamaño similar al de Mitsubishi y con tren motriz híbrido enchufable que han consumido menos, podemos mencionar el BYD Seal U DM-i AWD (3,80 litros cada 100 km - 26,3 km/l), el Leapmotor C10 REEV (3,50 litros cada 100 km - 28,5 km/l), el Omoda 9 SHS (3,45 litros cada 100 km - 28,9 km/l) y el campeón Lynk & Co 08 (1,55 litros cada 100 km - 64,5 km/l).
Mitsubishi Outlander (2026): lo que me ha gustado y lo que no
El coche que he probado es un Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki+, un acabado ya de por sí muy completo que incluye de serie llantas de aleación de 20 pulgadas, faros LED adaptativos, barras longitudinales en el techo, portón trasero eléctrico manos libres o tapicería de piel sintética.
Tampoco faltan el climatizador automático bizona, asiento del conductor con regulación eléctrica, Head-up Display, control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril. La pintura metalizada Moonstone Grey eleva el precio de catálogo a 55.900 euros.
Una cifra que no es precisamente baja, pero que me ha parecido adecuada para lo que ofrece el nuevo Outlander, empezando por el amplio espacio disponible para pasajeros y equipaje, pasando por el excelente confort de viaje, acompañado de la estabilidad y la suavidad de la suspensión, la potencia siempre disponible y un equipamiento de muy buen nivel, además de la calidad de los acabados interiores.
| Lo que me gusta | Lo que no me gusta |
| Gran capacidad de carga para pasajeros y equipaje | Toma de recarga tipo CHAdeMO de corriente continua, poco extendida |
| Viajes siempre cómodos | El sistema de asistencia para mantenerse en el carril resulta un poco invasivo |
| Potencia siempre disponible | La cortinilla que cubre el maletero es poco estable |
| Tracción integral y buena adherencia en cualquier condición | Ligero balanceo en las curvas |
Mi opinión, en cambio, es menos positiva en cuanto a algunos detalles, como la presencia de la toma de recarga CHAdeMO de corriente continua (además de la de corriente alterna), poco extendida en las estaciones de recarga públicas europeas.
Asimismo, el cubremaletero trasero no es muy estable y algunos sistemas de ayuda a la conducción no son demasiado precisos o resultan algo intrusivos, como el mantenimiento de carril o la alerta por distracción del conductor.
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