Kodiak 6x6: esta autocaravana es un auténtico monstruo
26 toneladas, seis ruedas motrices y un piso de lujo completo en su interior.
Algunas autocaravanas están diseñadas para el camping, otras para la gran aventura. Y luego está la Kodiak 6x6 de R Truck-France: un camión de expedición de 11 metros de largo con seis ruedas motrices, 440 CV y un equipamiento que haría palidecer de envidia a más de un piso de lujo.
Detrás de este insólito vehículo se encuentra la empresa francesa R Truck-France, con sede cerca de Toulouse. Mientras que en el Salón del Automóvil de París acaparan las miradas el Citroën 2CV Concept, con su elegante estilo retro, y el Alpine A310 Vision, con un impresionante diseño de coche deportivo, en otras partes de Francia parecen pensar a lo grande. Mucho más grande, de hecho.
Galería: R Truck-France Kodiak 6x6 camión de expedición (2026)
Tras unos tres años de desarrollo, ha surgido un vehículo de expedición que pretende hacer el menor número posible de concesiones, incluso fuera de las carreteras asfaltadas. Aunque, en el caso del Kodiak, la palabra 'pocas' puede interpretarse de forma bastante generosa. Ya sólo sus dimensiones dejan claro que aquí nos hemos alejado mucho de la rutina habitual del camping.
El Kodiak mide 11 metros de largo, 2,55 metros de ancho y 3,99 metros de alto. El peso total autorizado es de 26 toneladas. Por lo tanto, la mera búsqueda de un lugar adecuado para aparcar ya puede convertirse en una pequeña expedición. La base técnica la constituye un Renault Trucks de la serie K con tracción integral permanente 6x6.
Bajo la cabina se encuentra un motor diésel de seis cilindros y 13 litros con 440 CV y un par motor de 2.500 Nm. La transmisión es automatizada de 12 velocidades. A ello se suman bloqueos de diferencial en los tres ejes y una distancia al suelo de 515 milímetros.
Seis neumáticos Michelin de banda de rodadura taqueada, en el formato 365/85 R20, están diseñados para proporcionar tracción incluso allí donde las autocaravanas normales ya se habrían rendido hace tiempo.
La presión de los neumáticos se puede adaptar al terreno mediante un sistema centralizado de regulación. Y, en caso de que el Kodiak se quede atascado, cuenta en la parte trasera con un cabrestante con una fuerza de tracción de diez toneladas.
Por cierto, el Kodiak no es el único en esta categoría de peso tan específica. Con el Hunter Sherpa 6x6 hay una autocaravana todoterreno igualmente imponente, y el Dämmler Torsus Praetorian Liberra también demuestra cómo un vehículo comercial todoterreno puede transformarse en un cómodo hogar.
Por supuesto, un peso pesado de este tipo también necesita una buena cantidad de combustible. R Truck-France indica un consumo medio de unos 25 litros de gasóleo cada 100 kilómetros. Dos depósitos de 315 litros cada uno suman un total de 630 litros disponibles. Con ello se podrían alcanzar autonomías de hasta 2.500 kilómetros.
Su diseño también demuestra que el Kodiak no está pensado solo para circular por asfalto. La cabina habitable se asienta sobre un bastidor intermedio especial, diseñado para compensar las torsiones del chasis del camión en terrenos accidentados. Las paredes tipo sándwich tienen un grosor de 70 milímetros, el techo alcanza los 90 y el suelo llega incluso a los 115 milímetros. Con ello, este coloso francés debería ser apto también para viajar por zonas climáticas adversas.
Mientras que por fuera el Kodiak se presenta más bien como un vehículo militar especial, detrás de la puerta de entrada el ambiente resulta sorprendentemente acogedor. A través de una escalera plegable de seis peldaños se accede a una cabina habitable de 7,55 metros de largo, con una superficie de unos 18 m2 y una altura interior de 2,05 metros.
En el interior predominan los muebles claros, los tejidos de alta calidad, el cuero, el tejido Alcantara y los acabados de material mineral. Incluso forma parte de la decoración un mural diseñado expresamente por un artista de Toulouse. La zona de estar consta de un gran conjunto de asientos en forma de U con ventanas panorámicas, que, si es necesario, se puede convertir en una cama doble adicional. En total hay cuatro plazas para dormir disponibles.
La cocina también juega en otra liga. En lugar de la habitual placa de dos fuegos, cuenta con una de inducción de Siemens, un horno combinado de microondas y vapor de Miele y un gran frigorífico Liebherr con congelador. A esto se suman un lavavajillas, una cafetera automática de Jura e incluso una Thermomix. Quien lo desee, puede preparar un menú de varios platos en plena naturaleza sin tener que fregar después.
Y como en las expediciones largas, tarde o temprano, se necesita ropa limpia, R Truck-France ha instalado una lavadora con función de secado y una capacidad de ocho kilogramos. Un equipamiento así debe de ser poco habitual incluso en la gama alta de autocaravanas.
En la parte trasera de la carrocería hay un dormitorio independiente con una cama doble de 180 x 200 centímetros, colchón Bultex y somier Froli. Grandes ventanas panorámicas ofrecen vistas a ambos lados. Por supuesto, tampoco faltan el televisor, los altavoces ni un amplio espacio de almacenamiento.
Delante hay un cuarto de baño de paso con una ducha independiente de 90 x 80 centímetros, un lavabo espacioso y un inodoro de separación en seco de Separett. Esto resulta especialmente interesante para estancias prolongadas lejos de cualquier infraestructura: según el fabricante, tiene una autonomía de entre 15 y 20 días sin necesidad de vaciarlo.
Lo realmente impresionante es la autosuficiencia. Ya la Dethleffs Graneo demuestra hasta qué punto se puede llevar el tema de la independencia en las autocaravanas modernas. Pero la Kodiak va aún más allá: solo el depósito de agua potable tiene una capacidad de 1.000 litros. A esto hay que añadir 450 litros de aguas grises y un calentador de agua de 55 litros.
Además, un sistema de filtrado de varias etapas con desinfección por UV-C permite obtener agua dulce apta para el consumo. R Truck-France tampoco ha escatimado en el suministro eléctrico. Seis módulos solares proporcionan en conjunto una potencia máxima de hasta 3.000 W. La electricidad se almacena en tres baterías de litio con un total de 600 Ah a 25,6 voltios.
Un inversor proporciona hasta 8.000 W. En caso de que el tiempo no acompañe durante un periodo prolongado, entra en funcionamiento un generador diésel de 6.000 W. Todo el sistema se controla a través de un sistema central de Garmin, que permite supervisar la calefacción, el aire acondicionado, la iluminación y los niveles de los depósitos. La conexión con el exterior corre a cargo de un sistema satelital Starlink y un router 4G/5G adicional.
En el exterior, el Kodiak también ofrece algo más que unos cuantos compartimentos de almacenamiento. Debajo de la cabina habitable hay numerosos compartimentos para el equipo técnico y el equipaje. En la parte trasera hay dos ruedas de repuesto de tamaño normal y un sistema de elevación eléctrico para el equipo. Un toldo de 270 grados crea, si es necesario, una zona protegida junto al vehículo.
Entre el resto del equipamiento se incluyen faros adicionales, un compresor de aire, puntales hidráulicos y un amplio conjunto de dispositivos de protección para su uso todoterreno. Incluso la cabina del conductor se ha mejorado para viajes largos y ofrece asientos con suspensión neumática, aislamiento adicional y espacio para cuatro personas.
Queda por saber cuánto cuesta un vehículo de expedición de este tipo. R Truck-France ofrece diferentes niveles de equipamiento: la configuración Essential parte de unos 700 000 euros, mientras que la Explorer lo hace de 900 000 euros. La lujosa versión Premium cuesta como mínimo 1,2 millones de euros. Dado que cada vehículo se configura de forma individual, los costes reales pueden ser correspondientemente más elevados.
Además, con el Grizzli existe una alternativa 4x4 más compacta. Sin embargo, el Kodiak sigue siendo el buque insignia más impresionante del fabricante francés. Y, de alguna manera, este enorme camión de expedición tiene sin duda su encanto: seis ruedas motrices, un auténtico apartamento de lujo y provisiones suficientes para viajes prolongados. Al menos mientras el próximo puente a cruzar tenga una altura superior a cuatro metros.
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