Este es el motor de cuatro cilindros que supera vadeos de hasta 1,1 metros

Vadear hasta 1,1 metros de agua sin que el motor se vea afectado y superar pendientes de hasta el 100%. Este es el punto fuerte del nuevo propulsor Horse B20, un motor de gasolina de cuatro cilindros desarrollado por Horse Powertrain para los todoterrenos electrificados.

De hecho, la mecánica está diseñada para seguir funcionando incluso en condiciones extremas y, gracias a la certificación de impermeabilidad IPX8, puede funcionar con el vehículo sumergido en agua hasta 1,1 metros. El objetivo es llevar la electrificación también a los vehículos destinados al todoterreno más exigente, sin renunciar a la capacidad de atravesar cursos de agua, fuertes pendientes y terrenos difíciles.

Sin embargo, el B20 no es un motor concebido exclusivamente para los todoterrenos tradicionales. Su arquitectura se ha desarrollado para integrarse en distintos tipos de sistemas electrificados: HEV, PHEV y REEV, es decir, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida, respectivamente.

De este modo, el motor de cuatro cilindros puede proporcionar energía y apoyo a la tracción incluso cuando el vehículo se encuentra en las condiciones más difíciles, manteniendo una entrega de potencia estable aun en pendientes de hasta el 100%.

Un motor 2.0 turbo de 252 CV con una eficiencia del 48,4%

El corazón del proyecto es un motor de gasolina de 2 litros y cuatro cilindros en línea, con turbocompresor e inyección directa. Dependiendo de la configuración, puede desarrollar entre 140 y 185 kW, equivalentes a unos 190-252 CV, mientras que el par máximo oscila entre 300 y 380 Nm.

Horse B20

Foto: Horse Powertrain

El peso se mantiene en 130 kg, un dato importante si se tiene en cuenta que el propulsor está pensado para vehículos destinados a uso todoterreno. Horse Powertrain también ha trabajado en la eficiencia, adoptando un ciclo Miller que permite alcanzar un rendimiento térmico máximo del 48,4%.

En la práctica, una proporción especialmente elevada de la energía contenida en el combustible se transforma en energía útil para propulsar el vehículo.

A ello contribuyen también los inyectores de alta presión y los conductos de admisión, diseñados para generar una mayor turbulencia en la mezcla de aire y combustible. También se ha prestado especial atención a los pistones, diseñados para aprovechar el denominado 'efecto squish', que favorece la mezcla de la carga en la fase final de la compresión y una combustión más rápida.

Todo está pensado para funcionar incluso al vadear

La protección contra el agua se consigue mediante una estructura completamente sellada, con componentes eléctricos y sensores certificados según el nivel IPX8. Cuando el motor se sumerge, los sensores supervisan continuamente las condiciones de funcionamiento y el sistema de control puede modificar automáticamente la respuesta del acelerador o limitar la potencia para mantener un funcionamiento estable.

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La refrigeración también se ha diseñado para los usos más exigentes: el B20 cuenta con un sistema de doble circuito totalmente activo, diseñado para mantener la temperatura del motor en el intervalo óptimo, incluso durante largas subidas y en uso prolongado a altas temperaturas.

Completan el diseño un cárter de aluminio con colector de escape integrado, un sistema simplificado de equilibrado de vibraciones y una bomba de aceite de cilindrada variable, que adapta el caudal a las necesidades reales del motor.

El B20 se presentó por primera vez en el salón de Pekín de 2026 y ya se ha incorporado al Geely Galaxy Cruiser 700, un todoterreno híbrido enchufable destinado al mercado chino. En este caso, el motor se combina con la caja de cambios híbrida Horse 3DHT230 de tres velocidades.