BYD Atto 2 híbrido enchufable (2026), prueba de consumo real

Del coche me han gustado su excelente equipamiento, la comodidad, el bajo consumo fuera de la ciudad y la autonomía eléctrica.

Foto: Motor1.com

Por: Fabio Gemelli

Traducido por: José A. Guzmán

26 ago a las 08:00

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Entre los nuevos SUV compactos con motorización híbrida enchufable también destaca el modelo chino BYD Atto 2 DM-i, de 4,33 metros de longitud, con el clásico motor de gasolina 1.5 electrificado, 212 CV combinados, tracción delantera y una batería de 18 kWh que promete una buena autonomía eléctrica.

El Atto 2 híbrido enchufable cumple en parte lo prometido, ya que en mi prueba de consumo real pude registrar una media de 4,15 litros cada 100 km (24,10 km/l) y un gasto de 32,48 euros
(27,62 euros de gasolina + 4,86 euros de electricidad) por la energía necesaria para el trayecto de 360 km de Roma a Forlì. Al salir de Roma, recorrí 96 km en modo eléctrico antes de pasar automáticamente al modo híbrido.

BYD Atto 2: datos de la prueba
BYD Atto 2: ¿cuánto consume?
BYD Atto 2: ¿cuánto consumen los modelos de la competencia?
BYD Atto 2: cómo se conduce

BYD Atto 2: los datos

Versión	BYD Atto 2 DM-i Boost
Precio base	30.200 euros
Fecha de la prueba	10/07/2026
Condiciones meteorológicas (salida / llegada)	Cielo despejado, 37 °C / Cielo despejado, 33 °C
Precio del combustible	1,849 euros/l (Gasolina) 0,27 euros/kWh (electricidad)
Kilometraje total al inicio de la prueba	6.126 km
Kilometraje total al final de la prueba	8.110 km
Velocidad media Roma - Forlì	68 km/h
Neumáticos	Hankook iON GT SUV 215/60 R17 96H

BYD Atto 2: ¿cuánto consume?

Para conocer en detalle el consumo del BYD Atto 2 en las condiciones de uso más habituales, puedo partir de las pruebas realizadas con la batería cargada, que me permitieron recorrer al menos 75 km en modo eléctrico, superando los 110 km en condiciones ideales fuera de la ciudad. Es una pena que no esté disponible la recarga en corriente continua y que la de corriente alterna sólo alcance los 6,6 kW de potencia.

BYD Atto 2 DM-i, prueba en carretera

Foto: BYD

El consumo de gasolina que he podido observar en las pruebas con la batería descargada no es motivo de preocupación y tiende a aumentar sólo en autopista. El depósito de 45 litros me ha permitido contar con autonomías teóricas aceptables, siempre superiores a los 550 km. En trayectos extraurbanos a baja velocidad, el alcance puede incluso acercarse a los 1.400 km con el depósito lleno.

BYD Atto 2: consumo real

Recorrido	Consumo y autonomía teórica
Combinado (urbano y extraurbano)	5,8 litros cada 100 km (17,2 km/l) 774 km de autonomía teórica
Autopista	8,1 litros cada 100 km (12,3 km/l) 553 km de autonomía teórica
Conducción económica	3,2 litros cada 100 km (31,2 km/l) 1.404 km de autonomía teórica
Media real	4,15 litros cada 100 km (24,10 km/l)
Ordenador de a bordo	4,1 litros cada 100 km
En el surtidor	4,2 litros cada 100 km
Autonomía eléctrica al salir de Roma	96 km

BYD Atto 2: ¿cuánta gasolina gasta?

Cuánto se gasta	Gasto
Gasto real (Roma-Forlì)	32,48 euros (27,62 euros de gasolina + 4,86 euros de electricidad)
Gasto mensual (800 km al mes)	61,39 euros (sin contar el gasto en electricidad)
¿Qué distancia se recorre con 20 euros?	261 km (sin contar el gasto en electricidad)
¿Qué distancia se recorre con el depósito lleno?	1.084 km

BYD Atto 2: ¿cuánto consume la competencia?

En la clasificación de las pruebas de consumo real, el BYD Atto 2 DM-i, con un consumo de 4,15 litros cada 100 km, se sitúa por encima de la mitad de la tabla, por delante de otros SUV compactos PHEV como el CUPRA Terramar VZ 1.5 e-HYBRID DSG 272 CV (4,30 litros cada 100 km - 23,2 km/l), el Honda CR-V e:PHEV 2.0l (4,90 litros cada 100 km - 20,4 km/l) y el Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable Q4 (5,00 litros cada 100 km - 20,0 km/l), por citar sólo las pruebas más recientes.

BYD Atto 2 DM-i, buena autonomía eléctrica

Foto de: BYD

Por delante del BYD se sitúan, en cambio, el Skoda Kodiaq 1.5 TSI PHEV (3,60 litros cada 100 km - 27,7 km/l), el MG HS PHEV (3,50 litros cada 100 km - 28,5 km/l), el Geely Starray EM-i (3,45 litros cada 100 km - 28,9 km/l), el JAECOO 7 Super Hybrid (3,45 litros cada 100 km - 28,9 km/l) y el Volkswagen Tiguan 1.5 TSI eHybrid DSG (3,10 litros cada 100 km - 32,2 km/l).

BYD Atto 2: lo que me ha gustado y lo que no

El coche protagonista de la prueba es un BYD Atto 2 DM-i Boost, la versión más potente (212 CV) y con la batería de mayor capacidad (18 kWh), que incluye de serie llantas de aleación de 17 pulgadas, techo panorámico, lunas traseras tintadas, barras de techo, pintura azul o climatizador automático de dos zonas.

También viene con asiento del conductor con ajuste eléctrico, el volante y los asientos delanteros calefactables, además de la cámara de 360° y la pantalla táctil de 12,8 pulgadas en el salpicadero. Todo ello, por un precio de 30.200 euros.

BYD Atto 2 DM-i, el interior

Foto de: BYD

Un precio realmente interesante en relación con su amplio equipamiento, su buen comportamiento en carretera, su excelente confort de viaje y su discreta capacidad de carga en sus 4,33 metros de longitud.

Lo que me gusta	Lo que no me gusta
Bajo consumo fuera de la ciudad	Letras demasiado pequeñas en el cuadro de instrumentos
Equipamiento completo	Los mandos del climatizador sólo están en la pantalla central
Buen espacio interior	La indicación de autonomía del ordenador de a bordo no es muy fiable
Excelente comodidad de viaje

De este modelo chino he valorado positivamente su buen espacio interior, aunque no va acompañado de un maletero igual de generoso (sin espacio para objetos largos), además de su excelente comodidad de viaje.

Me han parecido menos acertadas la falta de un Head-up Display y de un portón trasero eléctrico, además de que algunas indicaciones del cuadro de instrumentos son tan pequeñas que resultan casi ilegibles y de que el indicador de autonomía ofrece datos demasiado variables durante el trayecto.