Probamos el Golf GTI más brutal, con 325 CV y tracción delantera
Si te fascina el Clubsport de 300 CV, el 50 Aniversario es absolutamente glorioso.
Cosas de la vida, hace justo un año tuve la fortuna de probar el Golf GTI de tracción delantera más extremo en esa fecha: el Clubsport y sus 300 CV. Pero ahora te quiero contar cómo va la edición especial 50 Aniversario (sí, el compacto deportivo nació en 1976), con nada menos que 325 CV.
Un coche muy emotivo y deportivo gracias al pack opcional Performance, con el que en verdad se pierde algo del histórico equilibrio del Golf GTI. Ahora bien, ¡qué magnífica experiencia es intentar llevar este compacto al límite! ¿De verdad que coches así los vamos a perder casi en un parpadeo de ojos? Lamentablemente, la normativa Euro 7 y el año 2035 van apareciendo ya en el horizonte.
El Volkswagen Golf GTI 50 Aniversario, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Volkswagen Golf GTI 50 Aniversario
Diseño
La pregunta del millón es cómo se distingue el 50 Aniversario del resto de la gama Golf GTI. Lamentablemente, no hay una inscripción específica 'GTI 50' ni en el frontal ni en la zaga, así que toca fijarnos en la que hay adherida en el alerón trasero. Ahora bien, eso no significa que el coche carezca de detalles especiales, sino más bien todo lo contrario.
Hay mucho en lo que fijarse: faros Matrix LED unidos por una tira luminosa, franja roja en la parrilla, logotipo frontal iluminado, cubiertas de los retrovisores y techo en negro, además de decoraciones adhesivas en los laterales.
Ahora bien, si ves el sistema de escape Akrapovic y los neumáticos semislick Bridgestone Potenza Race, significa que el coche incluye el paquete Performance (4.315 euros), con tren de rodaje deportivo (carrocería rebajada 2 cm respecto a la del GTI estándar) y llantas forjadas Warmenau de 19 pulgadas. Este pack reduce 30 kilos el peso del conjunto.
Todo esto se suma a la suspensión adaptativa DCC, el tren trasero multibrazo y la dirección progresiva (con desmultiplicación variable). Hay cinco colores para elegir, incluidos el exclusivo Verde Musgo Oscuro Metálico y el clásico Rojo Tornado del GTI.
Interior
En el habitáculo, Volkswagen apuesta por elementos históricos, como los asientos deportivos con patrón de cuadros (tartán) y detalles en Racing Green. Además, el volante está tapizado en microfibra ArtVelours y los cinturones de seguridad son de color rojo, al igual que los revestimientos de material plástico de los pedales.
Hay inscripciones 'GTI 50' en el volante y en el interior de las cubiertas de los retrovisores. Tampoco faltan una instrumentación digital con configuración deportiva: aparecen tres esferas con el tacómetro en posición central y el velocímetro dentro. Por cierto, la zona roja comienza en las 6.200 vueltas, aunque la potencia máxima se logra a 6.500.
La información deportiva resulta muy amplia, con datos de la presión en vivo del turbo, las fuerzas G o las temperaturas del anticongelante y el aceite. Como en todos los Golf GTI, los asientos son magníficos, pues sujetan perfectamente bien, pero no encajonan ni agobian. Y en el plano tecnológico, el sistema multimedia presenta un funcionamiento fluido y el control por voz integra ChatGPT.
No hay cambios en la habitabilidad ni tampoco en el maletero, así que el 50 Aniversario permite viajar sin problemas a cuatro adultos de talla media, aunque no es tan amplio como los SEAT/CUPRA León. Tampoco el maletero de 374 litros supone una referencia, aunque da un más que correcto servicio y el piso de carga puede colocarse en dos alturas.
Mecánica
Huelga decir que el motor 2.0 TSI es uno de los propulsores de cuatro cilindros más destacados del mercado, sobre todo cuando la ECU y diversos componentes específicos sacan de él unas cifras destacadas.
En este caso, hablamos de 325 CV y 420 Nm (entre 2.000 y 5.500 vueltas, nada menos), que son 25 CV y 20 Nm más que en el Clubsport. Así las cosas, la aceleración de 0 a 100 baja a los 5,3 segundos y la autolimitación de la velocidad máxima sube a 270 km/h. La zona media es simplemente brutal y, gracias al escape Akrapovic, la sonoridad emociona a cualquiera, aunque ese sonido lo podemos 'capar' si, por ejemplo, estamos en un largo viaje.
¿Algo que lamentar? Que la caja de cambios DSG de doble embrague y siete marchas no tenga una gestión algo más deportiva en el modo D, porque no es de recibo llevar el motor por debajo de las 2.000 vueltas y sentirlo ahogado. Otro problema de una índole diferente es que, a la más mínima aceleración, te estás jugando varios puntos del carné.
Tampoco estaría mal un apoyo eléctrico en forma de hibridación ligera, como sucede en el Porsche 911 Hybrid, ya que no se perderían sensaciones y se obtendría la etiqueta Eco. Como curiosidad, hay navegación a vela con el programa Eco.
Por último, ojo a los consumos, porque siguiendo escrupulosamente el ritmo del tráfico en un recorrido interurbano, hemos marcado sólo 7,5 litros cada 100 km. Ahora bien, esa media, sumando ciudad y algún que otro 'arreón', sube rápidamente a los 9 litros. Y la cifra escala mucho más practicando una conducción puramente deportiva; algo lógico, por otro lado.
En marcha
Ya sabrás que, para controlar la fuerza mecánica, el Golf GTI 50 Aniversario incluye un diferencial delantero mecánico controlado electrónicamente. Por lo tanto, la principal duda era saber si el coche pierde tracción fácilmente o no.
La respuesta es que no. Tanto en línea recta como saliendo de curvas, ya sea en los modo D y S, o con el uso secuencial de la transmisión, los neumáticos semislick aguantan bastante bien el torrente de fuerza, al menos sobre asfalto seco.
Más en concreto, no aparecen sacudidas ni tirones, la dirección no se queda 'bloqueada', por así decirlo, y el coche no pide clemencia subvirando y yendo hacia la parte exterior de la curva (salir recto), sino que resulta bastante neutro.
En este sentido, me ha parecido un coche más trabajado y dócil que el Honda Civic Type R de 320 CV, el modelo previo al último restyling de 329 CV. También es cierto que el deportivo japonés lo probé en asfaltos mucho más fríos y con caja manual.
El paquete Performance es simplemente sensacional. En el eje delantero se modifica el ángulo de la caída de las ruedas, lo que proporciona más agarre en las curvas. Una suspensión más dura y componentes traseros especialmente adaptados reducen el balanceo y ofrecen una configuración para circuitos.
En la práctica, significa que no conviene elegir la puesta a punto más deportiva de la suspensión a la hora de superar tramos técnicos abiertos al tráfico. Lo mejor es un nivel intermedio de los 15 disponibles para no perder eficacia ni confort con tanto rebote. Otra cosa es meterlo en circuito, donde ahí sí deberíamos activar la configuración más dura.
Como ya estás intuyendo, este 50 Aniversario es un coche muy, muy deportivo. La dirección resulta muy directa y está poco asistida, la capacidad de frenada es intachable (hay discos perforados delanteros con 357 mm de diámetro y pinzas de doble pistón) y el tacto general te invita a pasar curvas a una velocidad muy alta. Es más, el control de estabilidad se puede desconectar por completo.
Ahora bien, si suavizamos la configuración, también tenemos un compacto para viajar con una dosis suficiente de confort. Quizá la parte más crítica sea el interior poco aislado de ruidos. Por último, el programa de conducción Special es el indicado para completar el mítico circuito de Nürburgring-Nordschleife, por si te das un capricho...
Equipamiento y precio
Junto con el pack Performance, hay que hablar del equipamiento de serie, que ciertamente es muy completo. A todo lo citado, se pueden añadir climatizador de tres zonas, sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento, cámara de visión trasera, navegador, base de carga inalámbrica, volante calefactable, pinzas de freno en rojo o acceso y arranque sin llave, entre otras cosas. Por cierto, las ADAS se desconectan fácilmente.
Prueba de la gama GTI al completo
La mala noticia viene ahora: el precio al contado del coche se va hasta los 56.980 euros. Por lo tanto, si sumamos el paquete Performance, superamos la barrera psicológica de los 60.000 euros. La tarifa con campañas, como así la indica el configurador oficial de la marca alemana, es de 51.205 euros. Sí, supone un importante esfuerzo económico, pero te llevas a casa un Golf GTI, simple y llanamente, histórico.
Volkswagen Golf GTI 50 Aniversario
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