Volkswagen Golf GTI 2025, a prueba: más deportivo que nunca

Estás contemplando (y he conducido) el último Volkswagen Golf GTI de combustión antes de que su reemplazo, que podría llegar sobre el año 2028 como pronto, sea eléctrico. Pero tranquilo, porque quizás la marca alemana mantenga el Golf actual, y todas sus versiones, durante muchos años más para adecuarse a las demandas de los clientes. Sí, podría convivir con su sucesor sin emisiones. 

Lo que está claro es que este GTI es el más deportivo de toda la saga, no sólo por potencia y prestaciones, sino también por incluir de serie un autoblocante delantero. Ahora bien, el icónico deportivo no abandona del todo esa histórica versatilidad porque también se puede seguir disfrutando en viajes relajados.  

El Volkswagen Golf GTI, en cinco puntos clave

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Prueba Volkswagen Golf GTI 2025

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Fuente: Motor1.com España

Diseño

Una vez más, el Golf GTI evita una estética extravagante y conserva la deportividad justa para distinguirse claramente. Me gusta especialmente el frontal con ese paragolpes dotado de una gran toma de aire central y los faros antiniebla con forma de bandera a cuadros. Por la noche, la tira y el logotipo iluminados harán desviar muchas miradas, te lo aseguro. 

Los faros Matrix LED vienen de serie, al igual que las bonitas llantas de aleación bicolor Richmond de 18 pulgadas, vinculadas a neumáticos Bridgestone Potenza con dimensiones 225/40. Las taloneras laterales 'pegan' más el coche al asfalto y tanto los cristales oscurecidos como las pinzas rojas de los frenos no pueden faltar en un deportivo.

La zaga viene presidida por dos salidas de escape cromadas que, curiosamente, no están integradas en un difusor. La inscripción 'GTI' en rojo se sitúa en el centro del portón, mientras que el spoiler resulta bastante discreto. Por último, los pilotos oscurecidos incorporan la tecnología matricial IQ.Light.

Fotos: Motor1.com España

Interior

La personalización deportiva del habitáculo queda plasmada por un volante achatado por la parte inferior, con la inscripción 'GTI' y también con pespuntes rojos y, ojo, mandos físicos (adiós a los hápticos) y levas. Asimismo, los asientos con los reposacabezas integrados y la clásica tapicería tartán (oficialmente, se llama Scale Paper) sujetan de manera formidable, no encajonan demasiado y permiten conducir en una posición baja. 

La instrumentación digital de 10,25 pulgadas puede ofrecer una configuración deportiva (el cuentarrevoluciones en posición central) y mucha información útil, como las fuerzas G, las temperaturas del aceite, el agua o el anticongelante, además de los kW que estamos empleando en cada momento.

Fotos: Motor1.com España

En el apartado multimedia, disfrutamos de fábrica de conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, navegador, órdenes por voz con la ayuda de ChatGPT mediante el asistente IDA, base de carga inalámbrica para smartphones y pantalla central de 12,9 pulgadas. 

La consola central en negro piano me parece delicada de cuidar y muy sucia (enseguida se ve el polvo en ella) y el mando minimalista de la transmisión, sin ser un avance en utilidad frente al clásico selector, sí ayuda a crear una imagen más moderna y a ofrecer más huecos portaobjetos. 

Por su parte, el climatizador se maneja fácil a través de los mandos retroiluminados y me gustan los atajos en forma de botones físicos en el centro del salpicadero para desconectar los asistentes a la conducción, activar los 'warning' o elegir un programa de conducción. 

Fotos: Motor1.com España

Como bien sabemos del resto de la gama Golf, la habitabilidad del vehículo obtiene una buena nota, a pesar de que se trata de un compacto más bien corto, que se queda en los 4,29 metros de longitud. En este aspecto, sus 'primos', el SEAT León y el Skoda Scala, le superan, si bien dos adultos de talla media caben muy bien detrás.

Igualmente, el maletero sigue sin estar entre las referencias del segmento C, pero los 374 litros permiten acoplar varias maletas y viajar sin problemas con varias personas. Además, el piso de carga puede colocarse en dos alturas diferentes y hay una práctica trampilla central para introducir objetos alargados. 

Mecánica

¡Qué podemos añadir del archiconocido motor 2.0 TSI del Grupo Volkswagen! Sabrás perfectamente que se trata de una mecánica muy 'llena' casi desde el ralentí que, para la ocasión, alcanza los 265 CV (20 más que en el anterior Golf GTI) hasta las 6.500 vueltas. 

El par máximo de 370 CV, constante durante casi 3.000 rpm, nos asegura un gran rendimiento con independencia del régimen. Es más, este compacto baja de la barrera de los 6 segundos (5,9) en el 0 a 100. Lástima que no disponga de hibridación ligera para portar la etiqueta Eco de la DGT. ¿El consumo? Hemos marcado una media de 8 litros cada 100 km, con más kilómetros interurbanos y sin abusar de las prestaciones. 

También de sobra conocida es la transmisión automática de doble embrague DSG con siete marchas, muy efectiva, aunque me gustaría que en el modo normal no tuviese una concepción tan ecológica, pues lleva el motor algo bajo de vueltas y lo hace parecer perezoso, cuando no lo es en absoluto. Para evitar esta situación, activa el modo S (Sport) o maneja tú mismo el cambio con las levas. 

Foto: Motor1.com España

Los modos de conducción son Eco, Comfort, Sport e Individual. Este último, personalizable, permite variar el sonido mecánico exterior y también el interior, que sale a través de los altavoces y está presente incluso cuando se selecciona el nivel sonoro más bajo posible. ¿Por qué esta solución? No la creo necesaria, la verdad. 

En marcha

Si el Golf GTE me dejó algunas dudas en el aspecto deportivo, por el deficiente tacto del freno o la necesidad de forzar demasiado la aceleración para conseguir la unión del motor de gasolina y el eléctrico, el GTI me sigue pareciendo sumamente placentero desde los primeros kilómetros. Simplemente el bonito sonido de los escapes al arrancar deja claro cuál es más emotivo. Lo siento por los ecologistas...

Y es que este coche continúa siendo un brillante 'todo útil', aunque, ojo, que como comenté al principio, se le ha puesto cara de 'guerrero' con el autoblocante. Además, si se adquiere la suspensión adaptativa DCC (880 euros), la puesta a punto más deportiva deja menos margen a la comodidad (en la ciudad la sufrirás), aunque es cierto que el vehículo no rebota en cada irregularidad en desplazamientos interurbanos. 

Fotos: Motor1.com España

¡Cómo me gustan su facilidad de conducción y sus reacciones previsibles en los tramos revirados! La dirección progresiva (con desmultiplicación variable) resulta toda una ayuda (ojalá fuese aún más directa) y el pedal del freno tiene el mordiente deseado. De hecho, recuerda que hay discos ventilados en ambos ejes.

Ahora bien, no siempre hay que ir 'de rally' y, por eso, en los muchos viajes tranquilos que haremos con el Golf GTI, también disfrutaremos de un compacto algo más suave con la configuración Comfort, pero siempre manteniendo ese 'alma' deportiva. 

Equipamiento y precio

En esta locura de precios que estamos viviendo desde la pandemia, el Golf GTI 2025 no es ajeno a ella y toca desembolsar 45.960 euros por él. Desde luego, supone un fuerte desembolso, pero si quieres mirarlo por el lado positivo, todo lo que he indicado con anterioridad viene de serie. 

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Tan sólo hay que pagar más por extras de corte premium, como los asientos y el volante calefactados, las cámaras con visión 360º, el techo panorámico, el Head-up Display o un equipo de sonido de la firma Harman Kardon.

Si, además, somos conscientes de que los compactos deportivos están siendo presa de las emisiones contaminantes (sobrevive el Ford Focus ST y poco más), tener el Golf GTI supone una compra más exclusiva que nunca. ¡A disfrutarlo mientras se pueda!