Prueba Volkswagen Transporter y Caravelle 7: el socio perfecto
Se pueden elegir con tracción 4x4, cambio manual o automático y mecánicas diésel, híbridas enchufables o 100% eléctricas.
Volkswagen pone a la venta la séptima generación de las Transporter y Caravelle, su furgoneta de tamaño medio, tanto en versiones de carga (Transporter) como de pasajeros (Caravelle). Estrenan ya no sólo nuevo diseño sino también plataforma, al tratarse de un desarrollo conjunto con Ford. Y esto no es una mala noticia, ya que Ford sabe algo sobre hacer buenas furgonetas, dotándolas de una dinámica de conducción y unas capacidades excelentes.
La adaptación a los nuevos tiempos ha requerido esta asociación entre Volkswagen y Ford para el desarrollo de algunos vehículos (Explorer, Capri, Tourneo Connect, Amarok...). En el caso de la Caravelle y Transporter de séptima generación, encontramos unos vehículos multienergia, capaces de cubrir la demanda que hoy en día requieren los clientes de este tipo de vehículos.
Por resumir un poco, la Transporter se podrá elegir en el mercado español con mecánicas turbodiésel de 110 y 150 CV y 100% eléctricas. En el caso de la Caravelle, estarán disponibles las mecánicas de combustión con las idénticas potencias, añadiendo una variante híbrida enchufable y prescindiendo de la versión 100% eléctrica. En ambos modelos se podrá elegir entre cambio manual o automático, así como la tracción total 4Drive.
Las Volkswagen Transporter y Caravelle, en cuatro puntos clave
Galería: Volkswagen Transporter y Caravelle 7
Volkswagen Transporter y Caravelle: exterior
Por fuera, el diseño nada tiene que ver con el modelo de la anterior generación. A pesar de tratarse de un modelo compartido con Ford (Transit Custom y Tourneo Custom), Volkswagen le ha dotado de su diseño frontal característico.
Ambas se ofrecen con dos tamaños de longitud, 5,05 metros para la versión corta y 5,45 metros para la carrocería larga. Además, en el caso de la variante de carga Transporter, se puede elegir con un techo sobreelevado.
No faltan en la gama diferentes tipos de carrocerías: furgón clásico panelado, Kombi con hasta nueve plazas y chasis cabina. En la parte trasera, el portón puede ser de una pieza con apertura hacia arriba o una doble puerta con apertura lateral.
Volkswagen Transporter 7
En el caso de la Caravelle, también podemos elegir diferentes configuraciones con capacidad de entre ocho y nueve plazas, con dos puertas traseras correderas en ambos modelos. Respecto a la versión Transporter Kombi, ofrece un mayor equipamiento y un mejor aislamiento del exterior, para dotar de una mayor comodidad a sus ocupantes.
Volkswagen Caravelle 7
Volkswagen Transporter y Caravelle: interior
Por dentro, ambas ofrecen un mayor espacio de carga o una mejor habitabilidad para los pasajeros que en generaciones anteriores. El volumen de carga oscila entre 5,8 y 9 m3, mientras que la carga útil también aumenta hasta 1,33 toneladas, pudiendo remolcar un peso máximo de 2,8 toneladas. Y un punto muy destacable en este tipo de vehículos, sobre todo en la Transporter, es que en el techo puede llegar a cargar hasta 170 kilos de peso.
Una curiosidad que encontramos en la Transporter, es que la mampara que separa la zona de carga de la cabina se puede abrir por la parte baja, ganando así 40 centímetros extra de longitud para así poder transportar objetos largos.
Volkswagen Transporter y Caravelle 7, interior
Como sucede en el exterior, los interiores también son totalmente nuevos. Siguen estando fabricados en plástico duro (algo normal en el segmento), pero los materiales están bien ajustados, no ofrecen superficies cortantes o mal rematadas y parecen muy resistentes.
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Las nuevas Transporter y Caravelle ofrecen infinidad de huecos portaobjetos repartidos por los paneles de las puertas y el salpicadero. En la zona del pasajero encontramos dos prácticas guanteras con tapa, una de ellas ubicada en la zona del airbag. Esta ubicación ha sido posible gracias a que el airbag ahora va situado en el techo, dejando libre esta zona.
Volkswagen Transporter y Caravelle 7, instrumentación digital
En cuanto a la instrumentación, encontramos una pantalla configurable de 12 pulgadas con una muy buena resolución y una pantalla para el sistema multimedia de 13. Su sistema operativo es intuitivo, la velocidad de proceso es rápida y tiene conexión a Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica.
Otra de los elementos tecnológicos destacables es que el espejo retrovisor interior puede ser una pantalla que capta la información de una cámara ubicada en la parte trasera.
Volkswagen Transporter y Caravelle: conducción
Tanto la Transporter como la Caravelle ofrecen un bloque 2.0 TDI con 110 o 150 CV (de origen Ford), acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de ocho mediante convertidor de par, con opción de poder elegir la tracción total 4Motion.
A finales de año llegará la variante híbrida enchufable a la Caravelle, denominada eHybrid. Esta utiliza un motor de gasolina 2.5 atmosférico y otro eléctrico que en conjunto suman 232 CV, pudiendo recorrer hasta 52 kilómetros en modo 100% eléctrico, gracias a su batería de 11,8 kWh de capacidad útil.
En cuanto a las variantes eléctricas, hay disponibles cuatro potencias (115, 136, 218 y 286 CV), aunque a España llegará la versión de 136 CV, con una única batería de 64 kWh útiles, pudiéndose cargar en corriente alterna a 11 kW (unas 8 horas) y en continúa a 125 kW. ¿Su autonomía? Unos 325 kilómetros. Como curiosidad, el motor va acoplado directamente al eje trasero (si te asomas por debajo se ve perfectamente), por lo que todas las versiones son de propulsión trasera.
Volkswagen Caravelle 7
Durante la presentación internacional pude probar la variante eléctrica de 136 CV. Su conducción en cualquier tipo de circunstancia resulta agradable, con un excelente tacto tanto de dirección, frenos y suspensión. En ningún momento percibes ese extra de peso de las baterías. Además, destacaría la excelente puesta a punto del eje trasero, que prácticamente copia todo lo que hace el delantero incluso cuando el asfalto se vuelve irregular. Un punto muy destacable es su reducido radio de giro de tan sólo 11,9 metros.
Tan sólo un pero. En lugar de cuentarrevoluciones encontramos un indicador de potencia dividido en porcentajes. Acelerando al máximo y en cualquier de los modos de conducción seleccionados, no llegó a pasar del 45% de entrega de potencia, consiguiendo así una conducción muy suave y en algunos momentos delicada a la hora de realizar adelantamientos y demandar potencia.
Según los ingenieros de la marca, esta limitación de potencia se pide de fábrica y sirve para que las aceleraciones bruscas típicas de un vehículo eléctrico, no muevan la carga en exceso pudiendo dañarla. Yo sinceramente no me lo creo. ¿No sería más fácil añadir un modo de conducción específico de carga? O incluso como hace Ford, poder programar la llave para limitar ciertas funciones y prestaciones del vehículo.
Volkswagen Transporter 7
En cuanto a las variantes turbodiésel, pude probar la Transporter con el motor 2.0 TDI de 150 CV con caja de cambios automática de ocho velocidades. Sinceramente, me parece la versión ideal por respuesta y consumo. La caja de cambios tiene un buen funcionamiento, insertando las marchas de manera suave y precisa, sin apenas tirones ni pérdidas de potencia. Desde el mando del cambio ubicado en una palanca a la derecha del volante, podemos variar de velocidad de manera manual.
Teniendo en cuenta que son vehículos que habitualmente circularán cargados, y valorando el peso y el tamaño, puede que la motorización de 110 CV en algún momento se pueda quedar justa de potencia a no ser que nuestros desplazamientos sean urbanos y no realicemos recorridos por carreteras. La única pega que encuentro es que el sonido del motor se cuela más de lo deseado en la zona de cabina, algo que resulta habitual en furgonetas de este tipo.
Volkswagen Transporter y Caravelle: precios
En el mercado español, la Volkswagen Transporter Furgón con carrocería corta arranca en 40.934 euros (IVA y transporte incluidos) para la versión 2.0 TDI de 110 CV. Si optamos por la variante de 150 CV, el precio comienza en 45.242 euros. Una diferencia de precio importante, que tendremos que sopesar muy bien en función del uso y nuestro estilo de conducción.
Volkswagen Transporter y Caravelle 7
Su equipamiento de serie resulta completo, incluyendo faros LED con Light Assist, grupos ópticos traseros LED, freno de estacionamiento eléctrico, instrumentación digital de 12 pulgadas (Digital Cockpit), sistema de infoentretenimiento (incluye DAB+, Apple CarPlay, Android Auto, servicios online y pantalla táctil de 13 pulgadas), volante multifunción, sistema de arranque sin llave, sensor de lluvia, sistema de mantenimiento de carril, sistema de frenada automática de emergencia y visualización dinámica de señales de tráfico.
La Transporter también está equipada de serie con una mampara de separación entre la zona de carga y la cabina.
Volkswagen Transporter y Caravelle 7
En cuanto a la Caravelle, su precio arranca en 51.869 euros para la carrocería corta y el motor 2.0 TDI de 110 CV, aumentando hasta los 54.980 euros si elegimos la mecánica de 150 CV. En ambos modelos la garantía es de cinco años.
Volkswagen Transporter Furgón
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