El compacto de tracción delantera más potente del mercado se ha dulcificado, respecto a su antecesor.

Antes de comenzar, permitidme una pequeña 'batallita': conduciendo todo un Volkswagen Golf R, he pasado bastante desapercibido, dentro y fuera de la ciudad, salvo para los aficionados a los coches. Te aseguro que eso no te va a pasar con el Honda Civic Type R 2018, un deportivo de récord, que vamos a analizar como se merece en esta prueba.

El compacto de tracción delantera más potente del mercado llega a su quinta generación. La anterior entrega tan solo se mantuvo un año y medio en el mercado, y mostraba un cariz un tanto extremo, dada la puesta a punto de la suspensión adaptativa, más pensada para circuitos que para el día a día. En el nuevo modelo, el tarado se ha suavizado, un planteamiento totalmente acertado.

Este es, sin duda, el principal cambio que va a percibir el conductor. Resumiendo, el control dinámico de la conducción incluye ahora el programa Comfort, mientras que los modos Sport y +R miman más a los ocupantes. No obstante, hay que señalar otras muchas mejoras 'que no se ven' en el Honda.

 

El coche parte de una nueva plataforma y se sustenta en un chasis 16 kilos más ligero y un 37% más rígido. Además, presenta un centro de gravedad más bajo, mientras que el reparto de pesos se ha equilibrado un poco más, derivándose el 62,5% al eje delantero y el 37,5% al trasero (antes, 65/35).

A todo esto, hay que sumar una nueva suspensión trasera multibrazo, que sustituye al anterior eje torsional. Por si fuera poco, hay que contar con el trabajo aerodinámico realizado, con el que el Honda Civic Type R 2018 es capaz de generar más fuerzas descendentes. Como puedes comprobar, debajo de ese atuendo 'racing', se encuentra un modelo de altas prestaciones muy avanzado.

Honda Civic Type R 2018, con autoblocante mecánico

No quiero olvidarme del motor, por supuesto. El bloque tetracilíndrico y turboalimentado 2.0 VTEC TURBO llega a 320 CV a 6.500 rpm, 10 más que antes. Se asocia, exclusivamente, a una magnífica caja manual de seis velocidades, de tacto firme y con recorridos muy cortos, que cuenta con una función automática para la maniobra de punta tacón.

En términos de prestaciones, el coche presenta unas credenciales de primera, al firmar 272 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 en 5,7 segundos. Por su parte, el consumo homologado se queda en 7,7 litros cada 100 kilómetros, una cifra que demuestra que, a ritmos normales, el gasto puede estar fácilmente en el entorno de los 8,5 litros. 

Para conseguir la mejor motricidad posible, el eje delantero va 'escoltado' por un diferencial autoblocante mecánico y por un sistema de reparto selectivo del par. Los neumáticos son los Continental SportContact 6, con 245 milímetros de anchura y 30 de perfil, que trabajan junto a un equipo de frenos de la marca Brembo.

Estaría dándote aún más detalles del Honda Civic Type R 2018, pero quiero entrar en materia. Al fin y al cabo, este coche aumenta la adrenalina y hace aflorar sensaciones únicas a sus mandos. 

Prueba Honda Civic Type R 2018

Un motor que sube la adrenalina

Como ya te he contado, lo primero que se aprecia es que estamos ante un modelo mucho más civilizado. Las irregularidades del asfalto no infringen temor al conductor, sino que se sobrepasan con un nivel de confort bastante aceptable. Tampoco el sonido del triple escape resulta demasiado elevado, de tal forma que no 'montaremos el espectáculo' en garajes ni al llevar a cabo fuertes aceleraciones. 

Ahora bien, no es un modelo destinado a completar largos viajes, sino que mantiene esa filosofía deportiva de lograr la máxima eficacia en trazados revirados; en estos escenarios, brilla con luz propia. A la hora de tomar curvas, el Type R muestra su mejor cara: la carrocería no balancea y la dirección, directa y de tacto firme, resulta muy precisa. Además, me ha sorprendido gratamente el alto nivel de motricidad del que disfruta el vehículo.

Prueba Honda Civic Type R 2018
Prueba Honda Civic Type R 2018
Prueba Honda Civic Type R 2018

También el motor merece todo tipo de elogios, porque cuenta con un régimen intermedio (¡y alto!) verdaderamente brutal. Sube de vueltas como una exhalación, lo que equivale a un empuje salvaje. En unos pocos segundos, estarás rompiendo las velocidades máximas permitidas en nuestro país, sin que el coche desfallezca lo más mínimo. 

En el ordenador de a bordo, se puede mostrar una fila de luces, que indica el momento límite para subir de marcha. Con esta solución, el conductor desviará muy poco tiempo la mirada de la carretera, en momentos de máxima concentración.  

Por último, quiero destacar que el sistema de frenos está a la altura de un deportivo de pura cepa, pues aguanta el uso intensivo, sin que el pedal muestre síntomas de agotamiento. 

Prueba Honda Civic Type R 2018
Prueba Honda Civic Type R 2018

Antes de finalizar, déjame darte un par de datos prácticos. El coche está homologado para cuatro personas y el amplio maletero anuncia una capacidad de 420 litros. La gama dispone de dos acabados, Type R y Type R GT. El más completo cuesta 41.600 euros y añade navegador y cargador inalámbrico, entre otros componentes.    

Y, aunque hay rivales magníficos, como el SEAT León CUPRA R, con 310 CV, el Honda Civic Type R 2018 suma tantas cualidades que te va enamorando conforme pasan los días. Sí, no te lo voy a negar, devolver al coche a la marca no fue fácil para mí...         

Equipamiento de serie: Asientos de tipo baquet con reposacabezas integrado, pomo y pedales metalizados, placa con número de serie, llantas de aleación de 20 pulgadas, triple escape central, alerón trasero fijo, suspensión adaptativa, control dinámico de la conducción con tres programas, Honda Sensing: sistemas de alerta por cambio involuntario de carril LKAS y de control del ángulo muerto y asistente de frenada de emergencia automática CMBS, faros con tecnología de tipo LED, Honda CONNECT con navegador Garmin, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y cargador inalámbrico.  

Opciones: Pintura metalizada (550 euros).

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Honda Civic Type R GT

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.996 cm3
Potencia 320 CV a 6.500 rpm / 400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h 5,7 s
Velocidad máxima 272 km/h
Consumo 7,7 l/100 km
Tracción Delantera
Peso en vacío 1.380 kg
Número de asientos 4
Capacidad del maletero 420 l
Precio base 41.600 euros

Galería: Prueba Honda Civic Type R 2018