Conducimos el Honda Civic 1.6 i-DTEC 2018

Vivimos una situación dominada por la fiebre de los SUV, eso es evidente. Sin embargo, Honda sigue apostando fuerte por el Civic 2018, su compacto estrella durante décadas. Y lo hace añadiendo la mecánica turbodiésel que le faltaba a la gama.

Un bloque de cuatro cilindros, con 1,6 litros de cubicaje, que desarrolla unos respetables 120 CV de potencia y 300 Nm de par motor. Después de sufrir una profunda revisión técnica, ahora, el propulsor emite menos partículas contaminantes, respecto a la anterior generación. 

1.6 i-DTEC: siglas conocidas, nuevo motor

Para disfrutar de la conducción del nuevo Honda Civic 1.6 i-DTEC 2018, nos desplazamos hasta Roma, en cuyos alrededores, tuvimos ocasión de disfrutar de una breve, pero interesante, toma de contacto.

Las sensaciones de las mecánicas de gasolina, que equipa en la actualidad el Civic, nos parecieron bastante satisfactorias. Y el caso del nuevo motor, reproducen esa buena nota, gracias a un escasísimo nivel de vibraciones, además del óptimo filtrado del sonido procedente del vano motor, incluso en maniobras de aceleración contundentes.

Ya sea con la carrocería de cinco puertas o con el sedán (4 puertas), el bloque turbodiésel mueve el conjunto con una agilidad y una decisión sorprendentes.

Como sucede con las versiones de gasolina, la caja de cambios manual, de seis velocidades, resulta ejemplar. Tiene un tacto firme, sin llegar a incomodar, y la palanca encadena los movimientos con una precisión admirable. Sin duda, hablamos de una de las mejores transmisiones manuales de la categoría.

Ahora bien, de la transmisión automática poco te puedo contar. Solo, que llegará al mercado en el mes de septiembre, que será de convertidor de par, con nueve velocidades, y que estará desarrollada por el especialista ZF.

Honda Civic 2018, menos emisiones y consumos más bajos

Respecto a las prestaciones, el nuevo motor de ciclo diésel ha mejorado los datos de emisiones y los provisionales de consumo medio oficial. En el caso del cinco puertas, el consumo de carburante se reduce hasta los 3,5 litros cada 100 kilómetros, con unas emisiones de 93 gramos de dióxido de carbono (CO₂) por kilómetro, según ciclo NEDC. El sedán, por su parte, mejora estos datos hasta alcanzar un consumo medio de 3,4 litros cada 100 kilómetros y 91 gramos.

Respecto a las prestaciones, la velocidad máxima es de 201 km/h, mientras que la aceleración, de 0 a 100, se lleva a cabo en 10,0 segundos, en el caso de la carrocería de cinco puertas, los únicos facilitados por el fabricante en el momento de la presentación.

En este sentido, el bloque de cuatro cilindros ha sufrido importantes mejoras. Los pistones ya no son de aluminio, sino de acero forjado, un material que mantiene mejor la temperatura y mejora la eficiencia térmica del bloque. También se han aplicado nuevas técnicas de bruñido a elementos metálicos internos, para mejorar la fricción interna de los diferentes elementos.

Tampoco conviene olvidarse del trabajo efectuado en el filtro de partículas y en el catalizador, para reducir todo lo posible las emisiones de los óxidos de nitrógeno (NOx). En definitiva, una profunda revisión que, en conjunto, permite cumplir con la normativa anticontaminación Euro 6.

Poco más podemos añadir en el capítulo de las dimensiones o de la dotación incluida de fábrica, puesto que reproducen las que ya conocemos del modelo japonés. La carrocería de cinco puertas mide 4,51 metros de longitud, combinada con un maletero de 478 litros. En el caso del Sedan (4 puertas), el modelo oriental mide 4,63 metros de largo y disfruta de un volumen de carga de 519 litros.

Tampoco se aprecian diferencias en el apartado de equipamiento o en materia de seguridad. El Civic obtuvo cinco estrellas en los test de EuroNCAP y, de serie, toda la gama incluye el denominado Honda SENSING, un paquete de medidas de seguridad, que incluye los sistemas de frenada de emergencia en ciudad (CMBS), de alerta por cambio involuntario de carril (LDW) y de mantenimiento de carril (LKAS), así como controles de velocidad de crucero adaptativo (ACC) y de ángulo muerto (BSI) y la cámara trasera de asistencia al aparcamiento, por citar los ejemplos más significativos. Como puedes apreciar, el Civic es uno de los modelos más seguros de la categoría.

Respecto a la oferta de acabados asociados al motor de ciclo diésel del Civic 5 puertas, queda resumida de la siguiente forma: Comfort (desde 23.550 euros), Comfort Navi (desde 24.100 euros), Elegance Navi (desde 26.000 euros), Executive (28.750 euros) y Executive Premium (desde 29.650 euros).

En el caso del Sedan, la oferta se reduce a cuatro: Comfort (desde 24.850 euros), Comfort Navi (desde 25.400 euros), Elegance Navi (desde 27.300 euros) y Executive (desde 29.950 euros).

Por último, debemos apuntar que la mecánica 1.6 i-DTEC estará disponible para la carrocería de cinco puertas a partir del mes de marzo, mientras que para el Sedan habrá que esperar hasta junio. De esta forma, el compacto japonés vuelve a tener una oferta mecánica capaz de responder a todas las necesidades de sus clientes.