Probamos el nuevo Honda Civic 2017 para responder a la pregunta del millón: ¿cómo va el nuevo motor 1.0 TURBO VTEC de tres cilindros?

El Civic 2017 es uno de los Honda favoritos del gran público, como demuestra el hecho de que, desde su aparición, hace casi 45 años, se hayan fabricado más de 24 millones de unidades y se hayan sucedido 10 generaciones. Por tanto, no hay dudas: es uno de los modelos con más historia del mundo del automóvil.

Y eso que no lo ha tenido fácil, ya que, en Europa, durante las últimas décadas, se ha enfrentado a pesos pesados, como el Volkswagen Golf, el Opel Astra o el Ford Focus.

En cierto modo, puede decirse que parte del éxito del modelo japonés se debe a que nunca ha dejado de actualizarse (aproximadamente, cada cuatro años llega una nueva puesta al día) y a que se trata de un coche original, que aporta un plus de exclusividad frente a superventas como el SEAT León o el Citroën C4... Algo que, una vez más, se repite en la décima generación del modelo.

Prueba Honda Civic 2017

Honda Civic 2017: cómo es por fuera

Como puedes comprobar en las fotos y el vídeo con los que se ilustra esta prueba, el Honda Civic 2017 es un automóvil con un diseño completamente nuevo y que, a simple vista, transmite la sensación de ser mucho más coche: con 4,52 metros de longitud, resulta 13 centímetros más largo que el coche al que sustituye y, a la vez, se convierte en el compacto de mayor tamaño del mercado. 

Además, es innegable que su carrocería de 5 puertas cuenta con un diseño más deportivo de lo habitual en la categoría, gracias a elementos como la luneta trasera partida en dos, sus voluminosos paragolpes o las ópticas con tecnología de tipo LED

 

Honda Civic 2017: así es su interior

Respecto a su antecesor, el habitáculo ha progresado por calidad de acabado y ergonomía: los materiales plásticos de la parte alta del salpicadero son blandos, incorpora una instrumentación digital más atractiva y sencilla de leer y, en general, los principales mandos son fáciles de accionar.  

También, como comienza a ser habitual, el Civic ofrece lo último en materia de conectividad. En concreto, nuestra unidad, con acabado Executive, está dotada del sistema multimedia con pantalla táctil de 7,0 pulgadas Honda Connect, que resulta compatible con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay

Prueba Honda Civic 2017
Prueba Honda Civic 2017
Prueba Honda Civic 2017

Al volante, el conductor no tendrá problemas para sentirse cómodo, debido a que el volante cuenta con reglaje en altura y profundidad, aunque donde el Honda Civic 2017 marca diferencias es al analizar las plazas traseras. 

Sus 1,39 metros de ancho a la altura de los hombros son el récord de la categoría y lo convierten en uno de los compactos más recomendables para viajar con tres ocupantes en las plazas traseras. Por altura, los pasajeros de hasta 1,90 metros de alto podrán viajar sin rozar con la cabeza en el techo. Eso sí, curiosamente, el reposacabezas central no se puede regular en altura. 

El maletero, por su parte, no es demasiado regular, pero con 478 litros supera con claridad a sus rivales directos. Eso sí, debes tener en cuenta que, si optas por el acabado Sport, desaparece el doble fondo, algo que reduce su capacidad hasta 420 litros (cifra que todavía sigue siendo buena). En este apartado, llama la atención su curiosa bandeja trasera, que se desliza de izquierda a derecha. 

Prueba Honda Civic 2017

¿Cómo va el nuevo motor 1.0 TURBO VTEC?

Este propulsor supone un cambio de rumbo en Honda. Si hasta ahora el fabricante japonés era especialista en fabricar mecánicas atmosféricas de gasolina, el nuevo Honda Civic 2017 inaugura la era TURBO VTEC dentro de la marca. 

En concreto, el propulsor 1.0 TURBO VTEC de 129 CV, con arquitectura de tres cilindros en línea, que equipa nuestro protagonista, se posiciona como la variante de acceso a la gama Civic. En esta ocasión, cuenta con una caja de cambios manual de 6 velocidades como aliado. ¿Será suficiente para desplazar sus 1.275 kilos sin problemas?

Sobre el papel, para compensar sus 988 cm3 de cilindrada, este pequeño propulsor recurre a todos los elementos tecnológicos que ofrece Honda en la actualidad, como la inyección directa, un turbocompresor de baja inercia y el sistema de distribución variable i-VTEC, que permite modificar el alzado y el tiempo de apertura de las válvulas.

Prueba Honda Civic 2017
Prueba Honda Civic 2017

En marcha, lo primero que se percibe es que se trata de un motor suave y bien equilibrado que, por refinamiento, se encuentra cerca de los antiguos propulsores atmosféricos de gasolina de cuatro cilindros de la marca. En lo que no tiene nada que envidiarles es al hablar de prestaciones. Esta mecánica empuja con contundencia y progresividad entre 1.500 y 4.500 rpm, y ofrece una solvencia propia de motores de mayor cilindrada, al circular en marchas largas. 

En cuanto a las prestaciones, son más que suficientes para afrontar cualquier tipo de desplazamiento con una agilidad notable, como demuestra su aceleración de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos y sus 203 km/h de velocidad máxima. 

Por lo demás, este motor también permite incorporar, por 1.300 euros, una transmisión automática con variador continuo, de tipo CVT, que pretende simular el funcionamiento de una caja de convertidor de par, gracias a que cuenta con 7 relaciones prefijadas. 

Prueba Honda Civic 2017

En marcha, buena nota

El Honda Civic 2017 estrena una plataforma sobre la que también se asentará el nuevo Honda CR-V 2017. Se trata de una base 16 kilos más ligera y un 52% más rígida que la del anterior Civic, gracias a la incorporación de aceros de alta resistencia.

Otras novedades de esta generación son la incorporación de una suspensión trasera multibrazo que, de forma opcional, se puede asociar a una amortiguación adaptativa con dos niveles de dureza: Normal y Sport (la diferencia entre ambos es pequeña). 

En conjunto, se trata de un automóvil estable a alta velocidad y que, a la vez, ofrece una agilidad superior a la media. Y todo con un nivel de comodidad notable.  

En cuanto a la dirección, resulta directa y precisa, gracias a sus 2,2 vueltas de volante entre topes, pero no transmite demasiada información sobre lo que sucede bajo las ruedas. 

Por tecnología... 

El Honda Civic 2017 es el primer modelo del fabricante japonés que incorpora, de serie, el dispositivo Honda Sensing, que incluye los sistemas de frenada de emergencia automática CMBS, de alerta ante colisiones inminentes FCW, de control de ángulo muerto LDW, de alerta por cambio involuntario de carril LKAS, el control de crucero adaptativo inteligente i-ACC…

Prueba Honda Civic 2017

En conclusión...

El precio del Honda Civic 2017 1.0 TURBO VTEC arranca en 22.140 euros, que ascienden a 27.340 euros en el acabado Executive de nuestra unidad. Es cierto que no está entre los modelos más asequibles de la categoría, pero también que, por ese desembolso, te llevas un modelo original, de calidad y con una mecánica de gasolina con un rendimiento excelente.

Honda Civic, más información en Motor1:

Honda Civic 2017 1.0 VTEC TURBO

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado, 988 cm3
Potencia 129 CV a 5.500 rpm / 200 Nm a 2.250 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h 10,8 s
Velocidad máxima 203 km/h
Consumo 4,8 l/100 km
Tracción Delantera
Peso en vacío 1.275 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 478 l
Precio base 22.140 euros
Precio con opciones 27.340 euros

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