Probamos el ORA 5, el primer coche de GWM que llegará a nuestro país
Durante una reciente visita a las instalaciones de GWM en Baoding, China, pudimos obtener las primeras impresiones de este vehículo.
GWM ha anunciado su desembarco en España para principio del verano. La marca china, que montará una estructura propia en nuestro país y que desarrolla de manera interna casi todos los componentes de sus coches gracias a su sistema tecnológico denominado Forest, ha fijado su modelo ORA 5 como el primero en llegar a sus concesionarios de nuestro país.
El ORA 5 es un SUV compacto, con 4,47 metros de longitud, 1,83 de ancho y 1,63 de alto, por tanto se va a encuadrar en el segmento C, con lo que se va a tener que batir el cobre en uno de los segmentos más competidos del mercado.
Galería: GWM ORA 5 2026, pruebas en China
Luce un diseño llamativo, de líneas cuidadas y guardando cierta semejanza, gracias sobre todo a la apariencia de sus faros delanteros, con el universo Porsche. La parte posterior del coche nos presenta un aspecto limpio, con los pilotos integrados en la luneta.
Con un maletero de 422 litros (390 en la versión híbrida), en sintonía con las medidas de vehículo, el interior es minimalista y con un espacio más que aceptable. La unidad que probamos estaba ya adaptada al mercado europeo, con lo que nos encontramos con calidades muy aceptables, tanto en el salpicadero, los pilares y, por supuesto, también los asientos.
La consola central está dotada de una pantalla de instrumentación de 10,2 pulgadas, una gran pantalla central de 14,6 pulgadas, una botonera en la parte inferior y el hueco para el cargador inalámbrico del móvil.
Los asientos son amplios y confortables, tanto en la parte delantera como en la parte trasera, que cuenta con un gran espacio para que dos adultos puedan viajar con comodidad, todos fabricados en cuero vegano.
El sistema operativo, denominado Coffee OS, ofrece una interfaz de uso muy sencilla y amigable, que te permite funcionar sin tener que pasar por demasiados menús.
El ORA 5 se fabrica sobre una única plataforma y presenta tres motorizaciones, sin que la marca haya anunciado cuáles de ellas llegarán a nuestro mercado. La versión de gasolina cuenta con un motor 1,5 turbo de 160 CV y cambio automático de siete velocidades.
El coche cuenta también con una versión híbrida, que entendemos seria la más popular gracias a su etiqueta Eco, y que ofrece 223 CV gracias la combinación de sus dos motores y a una batería de 1,08 kWh con una transmisión de dos velocidades. La versión 100% eléctrica viene con una batería de 58,3 kWh que, según los datos de la marca, tendría una autonomía de 435 kilómetros en ciclo WLTP y una potencia de 150 kW (204 CV).
Durante nuestra reciente visita a las instalaciones de GWM en la ciudad china de Baoding, a unas dos horas de la capital, tuvimos la oportunidad de probar el ORA 5 en su pista de pruebas. Pudimos analizarlo haciendo algunos ejercicios de frenada, aceleración y paso por curva, además de rodar en una pista que simula diferentes tipos de asfaltos y baches de todo tipo.
Concretamente probamos la versión híbrida, que nos dejó buenas sensaciones. Sobre todo destaca su estabilidad y buen comportamiento de las suspensiones, aunque seguimos sintiendo la dirección un poco blanda, algo común en los coches de origen chino, pero todavía alejado de los gustos europeos.
Nos pareció un coche cómodo, y confortable, bien aislado y que ofrece una conducción para todos los públicos.
GWM no ha comunicado todavía el precio del ORA 5 en el mercado español, aunque podemos entrever que la versión de gasolina se podrá encontrar por debajo de los 25.000 euros y con las versiones híbridas y eléctricas un poco por encima de esta referencia.
HAVAL H7 2026
HAVAL H7, también pronto en España
Si las previsiones de GWM no fallan, el siguiente al ORA 5 será el HAVAL H7, un coche que puede tener muchas papeletas de éxito en nuestro país gracias a su potente diseño y sus prestaciones.
GWM, una nueva marca china en España
Sin confirmación total por parte de la marca, este robusto SUV llegaría con dos motorizaciones: versión híbrida 4x2 de 247 CV y el híbrido enchufable con una batería de 31 kWh y 120 km de autonomía eléctrica que despliega una potencia de 435 CV y que vendría en versiones 4x2 y 4x4.
También en Baoding tuvimos la ocasión de probar de manera breve el HAVAL H7 y aunque no nos dio tiempo a obtener grandes sensaciones por lo breve de la prueba, pudimos comprobar el empuje de sus 435 CV y la comodidad general del habitáculo. Los precios todavía son una incógnita, aunque la impresión general es que llegará con una propuesta suficientemente atractiva como para poder hacerse un hueco en el mercado.
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