El Citroën ë-C3 2026 tiene una versión más accesible y ya la hemos conducido
Con batería de 30 kWh y autonomía de 215 km, el utilitario francés parte de los 17.100 euros sin ayudas.
Existe una corriente creciente que defiende la necesidad de un vehículo eléctrico asequible para convencer al público más allá de imponer una tecnología frente al resto. Si llevamos esa teoría al terreno de lo concreto, lo que demanda la gente son coches eléctricos de ciudad baratos. Y Citroën ha recogido el guante a esas peticiones y ha desarrollado el ë-C3 con batería de 30 kWh.
Muchos pensarán que el uso de este vehículo se reduce al ámbito exclusivo de las grandes ciudades y sus alrededores y que precisamente por eso no es equilibrado. Sin embargo, si lo piensas bien, el uso habitual que haces de tu vehículo a diario es un 80% ciudad 20% vías rápidas. Pues bien, para esos conductores prácticos llega este ë-C3 con batería 'pequeña': misma comodidad, misma potencia, pero a un precio más asequible.
Galería: Citroën ë-C3 30 kWh (2026) primera prueba
Ya hemos tenido ocasión de conducir el urbano de Citroën en Marsella y sus alrededores y hemos sacado unas valiosas conclusiones que te resumimos a continuación.
El Citroën ë-C3 30 kWh 2026, en cinco puntos clave:
Diseño
El Citroën C3 y su versión 100% eléctrica ë-C3 tienen un aspecto moderno, incluso juvenil, alejado de esa etiqueta de coche barato y espartano que enarbolan otros rivales de procedencia oriental. Su estética se inspira en la de su 'hermano' mayor, el C3 Aircross, del que ya te hemos hablado en más de una ocasión.
El urbano francés luce una silueta crossover con formas rectilíneas, con unas dimensiones de 4,02 metros de largo, por 1,76 de ancho y 1,57 de alto, con una batalla de 2,54 metros y una altura libre al suelo de 16,3 cm. Lo que podríamos considerar como un todocamino urbano.
En este sentido, nada cambia respecto a lo que te contamos en nuestra primera toma de contacto con el utilitario francés, así que todos los detalles estéticos siguen vigentes.
Interior
Al habitáculo del Citroën ë-C3 cuenta con un salpicadero que combina líneas sencillas pero modernas con un volante de medidas 'normales' y achatado en la parte superior e inferior, junto con una distribución tradicional de los elementos. En este sentido, la innovación es la justa en pro de ajustar al máximo los costes.
En nuestro caso, el ë-C3 con batería pequeña opta por un selector del cambio de corte minimalista, por lo que se libera mucho espacio en la consola central. Nuestras versiones de prueba optaban por el acabado Plus, que añade una pantalla táctil de 10,25 pulgadas y un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico.
Además, un punto a favor del modelo francés es la disponibilidad de la aplicación ë-Routes, que ayuda a planificar los recorridos, ofreciendo al conductor información sobre dónde encontrar puntos de carga, precio de la energía y potencia de las estaciones de carga.
Mecánica
En este caso, nada cambia, ya que se trata de la adopción de una batería de menor capacidad. La parte mecánica sigue igual, así que hablamos de un motor eléctrico, ubicado en posición delantera transversal, que desarrolla una potencia de 113 CV, asociado a una batería LFP de 30 kWh.
La caja de cambios automática de una velocidad se encarga de 'domesticar' la potencia y canalizarla hacia el eje delantero. La aceleración de 0 a 100 es de 10,4 segundos y la velocidad punta alcanza los 125 km/h. El consumo medio oficial es de 16,4 kWh cada 100 km, mientras que la autonomía máxima teórica llega a los 215 km.
Respecto a la potencia de carga, en corriente continua (CC) puede hacerlo hasta un máximo de 30 kW, mientras que en corriente alterna (CA) llega a un máximo de 11 kW, mientras que el cargador embarcado es de 7,4 kW.
En marcha
Como es lógico, nuestra primera toma de contacto con el modelo de Citroën tuvo como principal protagonista la ciudad. Marsella es una ciudad mediterránea en el más amplio sentido del término y eso significa que sus calles son estrechas, el tráfico muy poblado y la densidad de peatones en el centro urbano, desproporcionado.
Eso supone el entorno ideal para el ë-C3. Es imposible alcanzar velocidades por encima de 50 km/h y los semáforos y pasos de cebra son el mejor aliado de la batería pequeña de Citroën. Aunque la autonomía máxima sea de 215 km, bajo estas circunstancias, cunden para mucho, ya que se recarga con frecuencia en las fases de frenado y deceleración, por lo que el porcentaje de carga de la batería apenas se reduce.
En cambio, cuando abandonamos la ciudad y la velocidad media sube, ahí la batería sufre, ya que el nivel de carga empieza a reducirse de forma mucho más clara y rápida. La velocidad máxima autolimitada a 125 km/h parece su mejor aliado, ya que con 113 CV de potencia, podría alcanzar una punta superior. Pero si, además, le sumamos la aerodinámica con aire de crossover, circular alejado de la ciudad con este ë-C3 no resulta muy recomendable.
Por lo demás, el Citroën ë-C3 sigue siendo un vehículo fundamentalmente cómodo, con una dirección ligeramente sobreasistida, una suspensión con un tarado enfocado a ofrecer el máximo confort, gracias a los denominados topes hidráulicos en extensión y compresión 'Citroën Advanced Comfort'. Asimismo, el acabado Max incluye los asientos 'Citroën Advanced Comfort', que disfrutan de un mullido extra para hacerlos más confortables.
Equipamiento y precio
El nuevo Citroën ë-C3 con batería de 30 kWh está disponible con los acabados You y Plus. El primero hace las veces de versión de acceso a la gama 100% eléctrica del C3 y cuanta con una dotación de fábrica más reducida para justificar un precio de adquisición más bajo. Pese a ello, ya ofrece llantas de 16 pulgadas, ópticas principales de LED, aire acondicionado, soporte para smartphone y conexión Bluetooth para teléfono móvil, por citar sólo algunos de los más destacados.
El acabado Plus añade a todo lo anterior detalles como las llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas, puertos USB delantero y trasero, así como radio digital.
Pero llegamos al final y aquí nos encontramos con el punto de inflexión de este modelo, que no es otro que el precio. El Citroën ë-C3 30 kWh You parte de los 17.100 euros, mientras que el ë-C3 30 kWh Plus lo hace desde los 18.700 euros, sin incluir las ayudas oficiales del Plan Auto+, en cuyo caso, habría que rebajar a esas cantidades, una ayuda máxima de 4.500 euros. Y ahora sí que Citroën tiene argumentos para defender la existencia de un urbano eléctrico barato para hacer frente a la oleada de modelos orientales que han llegado... y que están por llegar.
Más actualidad sobre Citroën
Citroën Ë-C3 30 kWh Plus (2026)
Recomendado para ti
Nuevo Citroën ë-C3 2024: arrasará entre los eléctricos… ¡por 16.800 €!
Sorpresa: el actualizado Jeep Avenger debuta en Brasil
Citroën ë-C3 2024 vs. Peugeot E-208… ¡y sus 11.100 € de diferencia!
Vespa celebra 80 años mostrando su publicidad retro
Nuevo Citroën C3 2024 en promoción: ¿qué ofrece el eléctrico barato?
¿El Lamborghini Temerario Sterrato? Podría ser así
Zeekr 9X by Mansory: el gigante blanco se transforma en el Cullinan chino