Chery y su expansión en Europa: segunda fábrica, posible sede y centro de I+D en España...
Analizamos los planes del gigante chino para Europa, que tocan muy de cerca a nuestro país, con OMODA, JAECOO y EBRO.
Con un crecimiento tan veloz como exponencial, ya nadie duda de que el grupo chino Chery International se ha convertido en un actor de relevancia mundial en el mundo del automóvil, que ahora, busca 'echar raíces' en suelo europeo. Y a la vista de los datos, parece que la multinacional va cumpliendo objetivos.
Para repasar su trayectoria en los mercados a lo largo de los últimos meses, y para conocer sus planes de futuro, hemos hablado con Jeff Zhang, vicepresidente de Chery International y responsable de la multinacional para las operaciones europeas.
2,6 millones de coches vendidos en 2024
"Ya no somos solo una empresa china. Somos una organización global", comenta de inicio el ejecutivo chino, para ampliar: "El año pasado vendimos más de 2,6 millones de vehículos a nivel global, de los cuales, 1,14 millones fueron fuera de China. En Europa, ya superamos las 70.000 unidades en apenas año y medio".
OMODA 9 SHS 2025
Y ahí es donde tienen especial peso las marcas del grupo dedicadas a Europa, como OMODA, JAECOO o la española EBRO, relanzada junto a su socio EV Motors y con fábrica propia en la Zona Franca de Barcelona.
De hecho, tras su expansión inicial en cinco mercados europeos, incluyendo España o Italia, ya te contamos que, en la segunda parte del año, OMODA y JAECOO también desembarcarán en Países Bajos, Alemania o Francia.
"España ha sido clave para nuestro desembarco europeo. En apenas un año, hemos vendido más de 20.000 vehículos de OMODA y JAECOO en el país”
JAECOO 7 Súper Híbrido Enchufable, 'Desafío España 1.200 km'
Pero obviamente, la cosa no se quedará aquí. Como nos comenta el propio Zhang, entre los planes del grupo para los próximos meses, aparece la expansión por el Viejo Continente de Exeed y su gama Exlantix, que ya están disponibles en Noruega o Dinamarca.
También, la llegada de iCaur, la esperada firma de modelos SUV y todoterreno 100% eléctricos. Y por supuesto, reforzar las gamas de OMODA y JAECOO.
"Este año lanzamos nuevos modelos como los JAECOO 5 HEV, JAECOO 7 HEV y OMODA 5 HEV, que llegarán en los próximos meses. Y estamos desarrollando vehículos urbanos como el OMODA 3, pensado para ciudades europeas. Se lanzará en la primera mitad del próximo año".
De hecho, el ejecutivo chino confirma que están pensando en desarrollar un coche todavía más pequeño y de mayor enfoque urbano para OMODA, en su afán de adaptarse a las necesidades de los conductores europeos.
iCaur V23
Electrificación a distintas velocidades
Entrando de lleno en el aspecto de la electrificación, Zhang entiende que "cada país avanza a su ritmo", de ahí que sigan ofreciendo un catálogo de producto que engloba desde modelos de combustión hasta 100% eléctricos, a los que muy pronto se unirán los mencionados OMODA 5 HEV, JAECOO 5 HEV y JAECOO 7 HEV.
"Creemos que los modelos HEV y PHEV son claves para facilitar la transición desde el motor de combustión interna, sobre todo en mercados donde la infraestructura para los eléctricos aún no está desarrollada".
Sin embargo, viendo hacia donde evoluciona el mercado, Zhang confirma su compromiso para "reducir progresivamente el peso de los motores de combustión en el mix de ventas en Europa".
OMODA 9 SHS 2025
Tras Barcelona, se valora una segunda fábrica europea
"Definitivamente estamos considerando una segunda planta de producción en Europa. Barcelona no será suficiente para soportar nuestro crecimiento en la región", comenta Zhang, en referencia a la planta de Ebro en la Zona Franca de Barcelona.
De hecho, antes de final de año, ya saldrán de ella los primeros OMODA 5 y JAECOO 5 eléctricos, que al estar ensamblados en suelo europeo, 'esquivarán' los aranceles a los coches chinos a baterías.
¿Dónde se situará esa segunda planta? Por el momento, Zhang no confirma ninguna posibilidad. También está por decidir donde se situará la sede europea de Chery International, el lugar que permita a la compañía "centralizar funciones para responder más rápido a clientes y distribuidores en toda Europa".
Una sede que podría estar en España, desde donde se permita tomar "decisiones ágiles, dentro del mismo huso horario" para el mercado europeo.
"Estamos evaluando ubicar nuestra sede europea. España es una candidata muy fuerte, junto con Alemania y Países Bajos. Esperamos tomar una decisión en los próximos meses".
EBRO S400 híbrido 2025
Desarrollo en Europa para sus coches
Ahora mismo, Chery cuenta con un centro de I+D en Alemania, pero el grupo está "considerando seriamente abrir un segundo centro de I+D en España", un mercado estratégico "no solo en ventas, sino también en desarrollo de producto".
"Es muy probable establecer el segundo centro de I+D en España, porque es un mercado muy estratégico para nosotros, y queremos asegurarnos de tener allí un centro de competencia muy sólido para apoyar la expansión del mercado. Y, por supuesto, no solo dentro del mercado español, sino también para cubrir la responsabilidad de toda la región europea".
"Hasta ahora, nuestro centro de I+D en Alemania se ha centrado en adaptaciones regulatorias y mejoras de competitividad. Pero el siguiente paso es avanzar hacia el desarrollo completo de vehículos desde Europa".
OMODA 9 SHS 2025, puesto de conducción
Un centro que ayudará a la compañía a "adaptar los coches de forma ágil", con el objetivo de aplicar mejoras, tras el feedback de los clientes, "en apenas seis meses". Evoluciones rápidas que se han adoptado al estilo de otras industrias chinas, como las tecnológicas, y que ya han aplicado en aspectos como la capacidad de remolque o el ajuste de los asientos en sus coches.
"Por ejemplo, el JAECOO 7 SHS ahora ofrece capacidad de remolque mínima de 1,5 toneladas, porque escuchamos que los clientes europeos lo valoran mucho".
"Otro ejemplo es que, como sabemos que la altura promedio de los clientes europeos es mayor que la de los asiáticos, en las configuraciones del JAECOO 7 SHS que vendemos en Asia, los asientos delanteros solo tienen ajuste en cuatro direcciones: adelante y atrás, e inclinación hacia adelante o hacia atrás. Pero considerando la altura promedio de los clientes europeos, también incluimos el ajuste hacia arriba y hacia abajo".
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