Dos volantes, sin techo y el 5 cilindros de Audi para un deportivo único

Crear un concept car es más difícil de lo que parece, porque si bien es cierto que hay que trabajar sobre un modelo único, también lo es que querer garantizar un 'efecto wow' puede complicar las cosas, y mucho. Por no hablar de esforzarse por crear no uno, sino tres prototipos al mismo tiempo.

Sin embargo, eso es lo que hizo Italdesign en 1988 cuando, en el Salón del Automóvil de Turín, presentó el Aztec, junto con sus hermanos Aspid y Asgard. Prototipos creados por la empresa para celebrar su 20º aniversario.

El objetivo era demostrar la capacidad del especialista para crear tres coches con personalidades completamente distintas, pero partiendo de una base mecánica común de Audi. En el trío destacaba el Italdesign Aztec, un roadster muy especial. 

Pasado con vistas al futuro

Con el Aztec, Giorgetto Giugiaro quiso homenajear a las barchettas de los años 50 y 60, pero sin renunciar a numerosos elementos futuristas. El encuentro de dos épocas dio lugar a un deportivo sin techo, caracterizado por líneas suaves interrumpidas por superficies cada vez más afiladas.

El frontal parecía inspirarse en el del Chevrolet Corvette de la época (el C4), con un largo capó inclinado hacia un frontal minimalista, sin grupos ópticos. Como estaba de moda en la época, las luces estaban ocultas para no penalizar la aerodinámica.

Aquí, la aerodinámica resultaba un punto fundamental en el desarrollo del Italdesign Aztec, que en la parte trasera lucía un gran alerón de fibra de carbono ocultando las ruedas, dispuestas tras un carenado, en el que había diversos paneles que podían accionarse mediante códigos de tres cifras, para activar el grifo de vaciado de aceite, acceder a un práctico portaherramientas, elevar el guarnecido y mucho más. 

Cabina de pilotaje

Lo sorprendente, sin embargo, era el interior, al que se accedía abriendo la puerta y levantando la parte superior que integraba los deflectores, compuesto por dos espacios simétricos y separados dedicados al conductor y al pasajero respectivamente.

Los dos 'mini-armarios' eran un canto a la simetría, hasta el punto de que incluso el pasajero tenía un volante frente a él. Por supuesto, no para conducir, sino para manejar una especie de sistema de infoentretenimiento arcaico, que también integraba un primer ejemplo de navegación por satélite.

Quizá si 'Regreso al futuro' se hubiera rodado a principios de los 90, Doc Brown habría tenido dificultades para elegir entre el De Lorean DMC12 y el Aztec.

Italdesign Aztec, el volante del conductor

Italdesign Aztec, el volante del pasajero

Futurismo desbordado por un pedazo de historia como el motor 2.2 de 5 cilindros característico de Audi, tomado de un 200 Turbo y potenciado hasta los 250 CV, combinado con la tracción total quattro y una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras un sistema de frenos de cuatro discos mantenía todo a raya. 

Éxito a medias

Líneas únicas y una firma de prestigio hicieron del Italdesign Aztec el objeto de deseo de muchos entusiastas, hasta el punto de convencer a la empresa para dar el paso, transformando la barchetta de concept car en un modelo de producción, con una tirada prevista de 50 unidades.

Sin embargo, sólo más tarde se dieron cuenta de la realidad, es decir, del precio final: 500.000 marcos alemanes, equivalentes a unos 260.000 euros actuales. Una cifra que frenó el entusiasmo de algunos, lo que se tradujo en una fuerte reducción de la producción a 20 unidades.

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El Aztec también tuvo algunas apariciones cinematográficas, en 'Frankenstein Unbound' (1990), de Roger Corman, y en 'A spasso nel tempo' (1996), de Carlo Vanzina.

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