Nerva EXE II: un scooter eléctrico español con mucho sentido

No hace mucho tiempo, los scooters eléctricos eran poco habituales. Además, pecaban de lentos y aburridos. Pero ahora forman parte del paisaje urbano europeo tanto como los adoquines y las cafeterías.

Desde luego, las nuevas políticas van su favor: desgravaciones fiscales, zonas de bajas emisiones y calles exclusivas para vehículos eléctricos han convertido a los conductores, antes escépticos, en verdaderos conversos.

En la actualidad, marcas como NIU, Silence y GOVECS dominan las flotas de alquiler y las ventas a particulares. No obstante, hoy te voy a hablar de Nerva, la marca española que tenía entre sus filas el EXE. Si recuerdas, este modelo desarrollaba 9 kW (12 CV) y tenía una batería LFP de 5,76 kWh. 

Si avanzamos al presente, ya tenemos su sucesor: el Exe II. Y esta vez ha llegado para dejar huella en el mercado europeo, no sólo en el español.

El Exe II se ha rediseñado por dentro y por fuera. Líneas más elegantes y una postura más segura aparte, las verdaderas mejoras se encuentran debajo del carenado. Ahora cuenta con un motor eléctrico refrigerado por líquido que entrega 11 kW (15 CV) de forma continua y alcanza picos de 19  kW (26 CV).

La velocidad máxima llega a 130 km/h, así que es completamente apto para autovías y autopistas en caso necesario. Pero el verdadero as bajo la manga es la batería. Nerva se ha asociado nuevamente con el gigante chino de vehículos eléctricos BYD y ha logrado una unidad Blade, también con química LFP (litio-ferrofosfato), de 7,83 kWh, para más de 6.000 ciclos de carga. 

Además, un cargador integrado de 3,3  kW hace pasar del 0 al 80% en sólo dos horas, mientras que la carga completa supone dos horas y media a través de un puerto estándar Tipo 2. 

Nerva EXE II

Foto: Nerva

Los modos de conducción ofrecen flexibilidad dependiendo de la ruta o el tipo de conducción deseada. El programa Eco extiende la autonomía hasta unos 180 kilómetros. Con el Normal, esa distancia baja a 140 km y con el Sport hay 90 km. 

La interfaz para toda esta tecnología es una pantalla TFT de 8.8 pulgadas que es nítida, sensible y está cargada de funciones de conectividad: navegación, diagnósticos e incluso arranque sin llave. También hay ABS de doble canal, control de tracción, frenada regenerativa, marcha atrás, puertos USB y espacio para dos cascos.

¿El precio? 7.990 euros. De acuerdo, no es una tarifa baja, pero no está mal teniendo en cuenta la tecnología y las prestaciones disponibles. Sin olvidarnos de que es un scooter que facilita la movilidad urbana (y el aparcamiento) de una manera definitiva. ¿Crees que tendrá éxito? Déjanos tu comentario en nuestros perfiles de redes sociales. 

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