KGM Torres 2025: diseño de todoterreno y buen equipamiento, para un SUV desde 28.000 €
Disponible en versiones 4x2 y 4x4, la opción de combustión del Torres también disfruta de la etiqueta Eco de la DGT.
KGM está celebrando sus 30 años de historia en España. Una aventura que comenzó en el año 1995 bajo el nombre de SsangYong y que, hoy por hoy, se mueve en unas cifras de ventas de unos 6.000 coches al año en nuestro mercado, gracias a una gama de producto bastante completa, sobre todo, para los conductores que valoren salir del asfalto.
Y es que el catálogo de la marca coreana se compone únicamente de modelos de tipo SUV y todoterreno, que suelen hacer del precio uno de sus principales reclamos. Hablamos de los Tivoli, Korando (y su versión eléctrica e-Motion), Rexton y Musso Sports, sin olvidarnos del KGM Torres que analizamos en esta ocasión.
De hecho, aunque nos centremos en el modelo de combustión, que está a la venta desde 28.000 euros (con descuento), Torres se está convirtiendo en una familia en sí misma, con el Torres EVX como opción eléctrica (también disponible como taxi y en versión Van) y con el Torres Actyon ejerciendo como 'hermano mayor', en formato coupé.
El KGM Torres 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba KGM Torres 2025
Diseño
Sin duda, en la imagen encontramos el principal rasgo característico del modelo, que adopta el diseño de un 4x4 puro. Una decisión acertada, sobre todo, a la vista del interés que levantan hoy en día los modelos de corte todoterreno.
Detalles que KGM trae al presente inspirándose en su pasado y en la cultura todoterreno que siempre ha caracterizado a la firma coreana. ¿Ejemplos? Más allá de las líneas angulosas, los encontramos en la marcada parrilla frontal, las formas de los grupos ópticos delanteros y traseros o la tapa roja en el frontal que oculta la anilla de remolque.
Inscripción 'Torres' en la parrilla delantera
Detalles dedicados a la bandera surcoreana en los pilotos
Si hablamos de dimensiones, también sale ganando, ya que se coloca por encima de los SUV compactos, con sus 4,70 metros de longitud. De hecho, es un todocamino medio, del tamaño de un segmento D, pero con un precio más propio de una categoría inferior.
Y un último aspecto a su favor: con los neumáticos adecuados, puede ser un modelo que sea más que efectivo en conducción off-road, gracias a sus 20 cm de altura libre al suelo y a unos ángulos más que correctos: 18,2 (ataque), 17,6 (ventral) y 21,7 (salida).
KGM Torres 2025, vista lateral
Interior
Por dentro, cabe destacar la calidad de realización, con buenos materiales y ajustes. También, las distintas opciones de ambiente interior disponible, algo propio de modelos Premium.
Fiel a los gustos actuales, se recurre a una configuración de triple pantalla, que seguramente encante a los apasionados de la tecnología: de 12,5 pulgadas para la instrumentación, de 9 pulgadas para el sistema multimedia y de 8 y posición más baja para el climatizador. De este modo, se ofrece un salpicadero limpio de botones, con los controles físicos centrados en el volante multifunción.
KGM Torres 2025, interior
KGM Torres 2025, asientos delanteros
KGM Torres 2025, plazas traseras
Sin embargo, el punto más destacable es la habitabilidad, que es especialmente buena en las plazas traseras, tanto en espacio para las piernas (gracias a una batalla que alcanza los 2,68 metros) como en lo referido a altura libre para la cabeza. Además, la plaza central también resulta bastante utilizable.
Sobre el maletero, la marca comunica un dato de 839 litros (contando el doble fondo de 136 litros), con una capacidad máxima de hasta 1.662 litros, si se abaten lo asientos. Ahora bien, si medimos hasta el cubremaletero, la cifra se queda en 599 litros, doble fondo incluido, que sigue siendo un buen dato.
KGM Torres 2025, maletero
Mecánica
Centrados en la versión de combustión, la gama mecánica del Torres apuesta por el propulsor G15T, un 1.5 turbo de gasolina, de cuatro cilindros, con 163 CV de potencia y 280 Nm de par máximo.
Ahora bien, sobre esa base, se ofrecen tres versiones diferentes, de cara a cubrir todas las necesidades: tracción delantera y caja de cambios manual, de seis marchas; tracción delantera y cambio automático también de seis velocidades; y tracción total con transmisión automática.
¿Punto a favor de este motor? Pues que las versiones con tracción delantera, tanto manual o como automática, se pueden beneficiar de la conversión a GLP que ofrece la propia marca. Una variante bifuel que, además de las ventajas en términos de coste por uso, también se beneficia del distintivo ambienta Eco de la DGT.
Motor 1.5 turbo de gasolina, con 163 CV
Versión eléctrica
Recientemente, KGM ha presentado la versión eléctrica del modelo, el Torres EVX, que crece ligerísimamente en términos de dimensiones, mantiene las cotas interiores y los ángulos todoterreno y evoluciona el diseño, tanto por dentro como por fuera.
Estructuralmente, el modelo es 100% KGM, pero mecánicamente y en términos de batería, el coche opta por tecnología de BYD. Así las cosas, cuenta con un único motor delantero de 207 CV (152 kW), sustentado en una batería LFP de 73,4 kWh de capacidad.
Un modelo ya a la venta desde 34.500 euros (con oferta, pero sin descuento por financiación ni MOVES), que homologa una autonomía de hasta 462 km y que se ofrece también en variantes homologadas como taxi y como comercial N1 (Torres EVX Van).
KGM Torres EVX 2025
Equipamiento y precio
El KGM Torres está disponible en tres acabados, Trend, Life y Adventure, con un precio de partida de 28.000 euros con descuento, al que todavía se pueden rebajar 1.000 euros más, si se entrega a cambio otro modelo KGM (o SsangYong, en su defecto).
Desde el acabado de acceso, el modelo ya incorpora elementos como climatizador bizona, control de velocidad de crucero, llantas de aleación de 17 pulgadas o control de descenso de pendientes, por citar algunos ejemplos.
Además, en términos de seguridad, junto a los aceros de alta resistencia que se emplean en su construcción, se incluyen ayudas electrónicas a la conducción de última generación, entre otras, el sistema avanzado de frenada de emergencia automático, el sistema de mantenimiento de carril o el sistema de conducción semiasistido, en las versiones con cambio automático.
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