Toyota Yaris Cross vs. Jeep Avenger: comparativa de SUV urbanos electrificados
Recién renovados, no renuncian a la tecnología, al espacio... ni a la tracción 4x4.
El Toyota Yaris Cross y el Jeep Avenger son dos de las propuestas más interesantes del segmento de los SUV urbanos, en ambos casos recientemente renovados, para seguir siendo competitivos en un mercado cada vez más saturado.
El modelo japonés apuesta por la eficiencia, la tecnología híbrida y el uso práctico urbano, mientras que el americano ofrece un diseño más característico, una gama de motores más amplia y una marcada identidad de Jeep 'en miniatura'. Analicémoslos en detalle.
Exterior
Desde el punto de vista estético, el Yaris Cross y el Avenger interpretan el concepto de SUV urbano de forma diferente. El Yaris Cross, tras su reciente actualización, mantiene unas dimensiones compactas y unas proporciones pensadas sobre todo para la ciudad.
Con una longitud de 4,18 metros, una anchura de 1,77 y una altura cercana al 1,60, sigue siendo fácil de manejar en espacios reducidos, sin renunciar a la posición de conducción elevada típica de los SUV.
Toyota Yaris Cross
Jeep Avenger (2026)
En el modelo de Toyota, el restyling ha introducido un frontal completamente renovado, caracterizado por una nueva parrilla dividida en dos y faros LED actualizados con luces diurnas integradas.
El diseño conserva un aspecto robusto, gracias a las protecciones de plástico en los pasos de rueda y los paragolpes, mientras que las llantas pueden alcanzar las 18 pulgadas. La versión GR Sport añade detalles más dinámicos, con elementos estéticos específicos que resaltan su carácter deportivo.
El Jeep, por su parte, apuesta por un estilo más contundente y también actualizado, sobre todo en lo que respecta a la parrilla y los faros. Con sus 4,08 metros de longitud, es ligeramente más corto que el Toyota, pero ofrece un diseño muy fiel a la tradición de Jeep. El frontal, con la clásica parrilla de siete ranuras reinterpretada con un toque moderno, los paragolpes protegidos y las formas musculosas contribuyen a darle una imagen de pequeño todoterreno.
La carrocería compacta se combina con una buena distancia al suelo y soluciones pensadas para el uso diario. La gama ofrece diversas opciones de personalización estética, con acabados más elegantes y también orientados a la aventura.
| Modelo | Longitud | Anchura | Altura | Batalla |
| Toyota Yaris Cross | 4,18 m | 1,77 m | 1,60 m | 2,56 m |
| Jeep Avenger | 4,08 m | 1,78 m | 1,53 m | 2,56 m |
Interior
En el interior, Toyota sigue una filosofía más tradicional, pero cuidada. El salpicadero es ordenado, con una disposición de los mandos pensada para ser intuitiva. El cuadro de instrumentos digital es de 12,3 pulgadas, mientras que la pantalla del sistema multimedia alcanza las 10,1 pulgadas.
Sin duda, una decisión acertada es el mantenimiento de los mandos físicos para la climatización, una solución que facilita su uso mientras se conduce y reduce las distracciones.
Toyota Yaris Cross, el interior
Jeep Avenger 2026, el interior
La reciente actualización ha mejorado la calidad percibida gracias también al Sakura Touch, un material compuesto por elementos reciclados y de origen vegetal que mejora tanto la sostenibilidad como el tacto.
El habitáculo aprovecha bien las dimensiones exteriores, aunque el espacio trasero no se sitúa a la cabeza del segmento. El maletero oscila entre los 320 y los 397 litros según la versión, mientras que la banqueta trasera es fija.
Toyota Yaris Cross, el maletero
Jeep Avenger, el maletero
El Jeep, por su parte, ofrece un ambiente con un estilo más marcado. El salpicadero es moderno y está dominado por la tecnología digital, con una pantalla central de 10,25 pulgadas dedicada al sistema de infoentretenimiento y un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas frente al conductor. La disposición de los elementos es sencilla, con controles de acceso rápido y soluciones prácticas.
El maletero tiene una capacidad de unos 380 litros en el caso de las versiones de gasolina y 'mild hybrid' con tracción delantera, mientras que se reduce ligeramente en la 4xe y en la eléctrica.
| Modelo | Instrumentación | Pantalla central | Maletero |
| Toyota Yaris Cross | 12,3" | 10,1" | 397/1.097 litros (320/1.097 litros en la versión AWD-i) |
| Jeep Avenger | 10" | 10,25" |
380/1.277 litros (gasolina y mild hybrid) 355/1.250 litros (eléctrico) 310/1.218 litros (4xe) |
Motores
La diferencia más importante entre el Yaris Cross y el Avenger radica en la gama de motores. El Toyota está disponible exclusivamente con tecnología híbrida de gasolina. El sistema combina un motor de tres cilindros de 1,5 litros con una unidad eléctrica alimentada por una batería pequeña, lo que proporciona una potencia total de 130 CV.
El control del sistema es totalmente automático y puede utilizar el motor eléctrico, el térmico o ambos en función de las condiciones de conducción. La transmisión asociada, como suele ser habitual, es la denominada eCVT. Además, el Yaris Cross puede equiparse con tracción integral AWD-i, que se consigue gracias a la inclusión de un segundo motor eléctrico en el eje trasero.
Toyota Yaris Cross GR Sport
Jeep Avenger (2026)
Por su parte, el Jeep Avenger ofrece una gama más amplia. Está disponible con un motor turbo de gasolina de 1,2 litros y 100 CV con caja de cambios manual de seis velocidades, con tecnología híbrida ligera eHybrid de 110 y 145 CV (4xe, con tracción integral), combinada con una caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades, y también en versión totalmente eléctrica.
La variante eléctrica utiliza un motor de 156 CV y una batería que permite una autonomía de unos 400 km.
| Modelo | Gasolina | Híbrido ligero de gasolina | Híbrido | Eléctrico |
| Toyota Yaris Cross | - | - | 1.5 130 CV | - |
| Jeep Avenger | 1.2 100 CV
|
1.2 110 CV |
- | 156 CV |
Precios
El precio de catálogo del Yaris Cross parte de 27.500 euros para la versión con tracción delantera. En el caso del Avenger, el precio base es de 26.000 euros para la variante de gasolina con cambio manual. La versión microhíbrida parte de 28.000 euros, mientras que para acceder al modelo eléctrico se necesitan al menos 38.000 euros, antes de ayudas.
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