Stellantis: tres prioridades para el nuevo Director General
Los retos del Stellantis 2.0 de Antonio Filosa: desde el mercado estadounidense a la amenaza china, pasando por sus 14 marcas.
Ha llegado la hora del cambio en la cúpula de Stellantis. La empresa ha anunciado a Antonio Filosa como nuevo CEO del grupo para suceder a Carlos Tavares, pero el número uno del cuarto fabricante mundial de automóviles tendrá ante sí retos complejos. Estas son las tres principales prioridades que tendrá que abordar.
1. América del Norte
Los mercados de EE. UU. y Canadá representaron algo más de una cuarta parte de las ventas globales de Stellantis en 2023, con 1,44 millones de unidades, un 14% menos.
Aunque el volumen es la mitad que en Europa y Turquía, la región es estratégica en términos de márgenes: aquí se venden grandes SUV y pick-up, mucho más rentables que los coches urbanos que se comercializan en Europa o Sudamérica.
Por tanto, una sólida actividad en EE. UU. y Canadá es esencial para equilibrar la creciente presión competitiva en Latinoamérica y Europa.
2. Demasiadas marcas en busca de espacio
El objetivo de cualquier fusión es reducir ineficiencias y solapamientos. Pero Stellantis, a diferencia de otros grupos, ha mantenido activas las 14 marcas, a pesar de los evidentes solapamientos. Hoy es difícil distinguir un Peugeot de un Opel, o las divisiones europeas de Citroën y Fiat.
DS Automobiles y Alfa Romeo, las dos marcas premium, no han alcanzado sus objetivos. Maserati, la marca de lujo, atraviesa una fase complicada. Lancia apunta ahora a los segmentos altos, aunque el anterior Ypsilon era un coche urbano económico.
Ventas mundiales 2024 de Stellantis, por marcas.
En Estados Unidos, Dodge y Chrysler sobreviven con una oferta reducida (tres y un modelo, respectivamente). Incluso Jeep está lejos de sus objetivos iniciales: menos de un millón de vehículos vendidos frente a una previsión de dos millones. Queda por ver si todas estas marcas continuarán con la llegada del nuevo CEO, Antonio Filosa.
3. La competencia china
La nueva cúpula directiva tendrá que hacer frente a un competidor cada vez más presente: los fabricantes chinos, activos en particular en dos mercados clave para Stellantis, como son Brasil y Europa.
Modelos electrificados competitivos y una aceleración de la colaboración con Leapmotor serán necesarios. Fiat, líder del mercado brasileño, corre el riesgo de perder una cuota de mercado significativa en favor de los recién llegados. Y las cuatro marcas generalistas del grupo en Europa no pueden permitirse más descensos.
¿Será suficiente la colaboración con Leapmotor?
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El autor del artículo, Felipe Munoz, es Especialista en la industria del automóvil en JATO Dynamics.
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