Madrid-Barcelona-Madrid, con los híbridos de EBRO y con menos de 60 litros de gasolina
Los s400 y s700 HEV fueron los protagonistas de un viaje para demostrar su eficiencia y, de paso, conocer las instalaciones del fabricante en Barcelona.
Una prueba de consumo puede resultar poco apasionante, la verdad. Pero cuando el motivo es llegar hasta Barcelona, desde Madrid, para conocer las instalaciones del fabricante español en Zona Franca (antigua factoría de Nissan) y constatar el progreso en su proceso de fabricación de varios de los modelos de la gama, el aliciente se vuelve mucho más atractivo.
Como apuntamos, EBRO ha querido que un grupo de periodistas especializados haya sometido a su gama híbrida autorrecargable a una prueba de eficiencia en condiciones reales de uso, circulando entre Madrid y Barcelona, con vuelta a Madrid, para constatar que sus modelos HEV (híbridos) ofrecen una eficiencia de primer nivel, no sólo en ciudad, sino también en autopista.
Galería: Desafio EBRO HEV prueba de consumo
Los protagonistas del desafío han sido los dos modelos estrella (al menos de momento) del fabricante español: los EBRO s400 HEV y EBRO s700 HEV. El objetivo era claro por parte del fabricante y se trataba de comprobar el consumo real en un desplazamiento de largo recorrido y, de paso, ya que llegábamos a Barcelona, visitar las instalaciones y ver el proceso de fabricación de sus modelos en la ciudad catalana.
El recorrido ideado por la organización entre Madrid y Barcelona, con la consiguiente vuelta a Madrid, incluía diferentes puntos intermedios, con paradas en Fraga, Castelldefels, EBRO Factory y Calatayud. Las reglas eran sencillas, consumir lo menos posible pero a ritmos legales, tanto por arriba como por abajo.
Y para conseguirlo, cada pareja participante disponía de unos tiempos máximos para realizar los recorridos intermedios. Aquellos que adoptaron un ritmo excesivamente bajo, fueron penalizados por exceder el tiempo máximo calculado.
En nuestro caso, el primer día realizamos el trayecto entre Madrid y Barcelona a bordo de un EBRO s400 HEV. Un SUV polivalente, perfecto para el uso diario por ciudad y alrededores, pero que sorprende cuando sales a carretera, ya que a ritmos legales es capaz de ofrecer un consumo realmente ajustado.
En el supuesto de nuestro coche, el consumo de carburante durante esta jornada ascendió a apenas 28 litros de gasolina, lo que se tradujo en un consumo medio de alrededor de 4,3 litros cada 100 km.
La segunda jornada, entre Barcelona y Madrid, la realizamos a bordo de un EBRO s700, un SUV de mayores dimensiones y más confortable a la hora de afrontar recorridos más extensos. En este caso, conseguimos un consumo de apenas 30 litros de gasolina, lo que se tradujo en un consumo medio de apenas 4,7 litros cada 100 km.
Lo asombroso de ambos vehículos es que, en carretera, donde tradicionalmente se asocia el híbrido autorrecargable a una menor ventaja frente a otras tecnologías, ambos vehículos de EBRO demostraron que son capaces de ofrecer consumos contenidos en trayectos de larga distancia, rebajando en 1,1 y 1,4 litros cada 100 km el consumo medio declarado por el fabricante, de 5,3 litros cada 100 km para el s400 HEV y de 5,7 litros cada 100 km en el s700 HEV.
Recordemos algunos detalles técnicos de los protagonistas del desafío. El EBRO s400 HEV combina un motor de gasolina 1.5 DHE (atmosférico) con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) para entregar una potencia conjunta de 211 CV; todo, gestionado por una transmisión automática DHT.
Con una longitud de 4,32 metros, un maletero de 430 litros y las ventajas de la etiqueta Eco de la DGT, el s400 HEV se posiciona como un SUV compacto de orientación urbana y mucho más.
Por su parte, el EBRO s700 HEV es un SUV de mayor tamaño, con 4,55 metros de longitud, una potencia conjunta de 224 CV y un sistema híbrido autorrecargable compuesto por un motor turbo 1.5 TGDI DHE, transmisión DHT, dos motores eléctricos y una batería NCM de 1,83 kWh. El modelo declara una autonomía total aproximada de 900 kilómetros.
Y el punto culminante del Desafio EBRO HEV llegó al comienzo de la segunda jornada, cuando pudimos visitar las instalaciones de la marca en Barcelona. La antigua factoría de Nissan se está transformando radicalmente para adaptarse a las nuevas necesidades de producción de EBRO.
Durante nuestra breve visita pudimos conocer algunas de las líneas de producción, parte del proceso de fabricación y comprobar cómo la planta de Zona Franca ha vuelto a la actividad después de dos años de parón tras el cese de actividades de Nissan y la posterior compra y adecuación de las instalaciones por parte de EBRO.
Una constatación sobre el terreno de cómo EBRO es un fabricante español, con capital español y con un proceso productivo con fuertes raíces en nuestro país. Ahora que hemos conocido que EBRO acaba de arrancar su proceso de comercialización en otros países europeos como Portugal o Bulgaria, se explica el proceso de transformación y crecimiento de las instalaciones de EBRO en Barcelona.
Es cierto que Chery es el socio tecnológico de EBRO, pero llegar a pensar que los coches llegan de China prácticamente montados es un error. Por el momento, en Barcelona se recepcionan parte de los componentes que llegan desde China (fundamentalmente partes de chapa de la carrocería), pero el proceso de ensamblaje del vehículo se produce aquí, contando con una participación cada vez mayor de proveedores locales.
Y en un futuro cercano, el proceso de estampación de piezas metálicas también se llevará a cabo en Barcelona, con lo que los modelos de EBRO 'nacerán' en nuestro país casi al 100%.
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