Deportivo incomprendido, con 280 CV y rival del Civic Type R, por 26.000 euros menos

Tal y como sucede en algunos segmentos de moda, como es el de los todoterrenos o el de las furgonetas camper, hoy en día, comprar un coche deportivo por un precio barato es poco menos que misión imposible. De hecho, en algunas marcas, incluso han desaparecido del catálogo.

Es el caso, sin ir más lejos, de Hyundai, que tras la última serie limitada del i20 N, denominada Copa, ya no vende coches deportivos de combustión en Europa, reduciendo su oferta a un eléctrico de raza como el Hyundai IONIQ 5 N... o el futuro IONIQ 6 N.

Pero fuera de las fronteras de la Unión Europea, la cosa cambia mucho. Y es que la marca coreana sigue potenciando su gama de productos más pasional... sin necesidad de hipotecarse de por vida. Y el Hyundai Elantra N es el mejor ejemplo de esta tendencia.

Un deportivo con 280 CV a muy buen precio

Y es que, echando un vistazo al configurador de Hyundai en Estados Unidos, descubriremos que allí se vende por apenas 34.250 dólares, el equivalente a unos 32.843 euros. Una cifra más que interesante, para un sedán compacto de 280 CV, que se posiciona como un rival algo menos potente, pero bastante capaz, para el Honda Civic Type R.

Galería: Prueba Hyundai Elantra N

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De hecho, es cierto que su rival japonés resulta más potente, pero a favor del Hyundai, debemos destacar su ventaja en términos económicos. Y es que el Type R cuesta en España 58.850 euros, ¡casi 26.000 euros más!  Y a igualdad de divisa, también resulta más interesante, ya que en Estados Unidos el Honda sigue resultando mucho más caro, al arrancar en los 45.895 dólares.

Otra cosa, más allá de su excelente relación precio-potencia, es con qué tarifas llegaría al mercado europeo, cosa que no se va a producir. Porque más allá de las asfixiantes normativas europeas y de la apuesta de Hyundai N por la electrificación, los sedanes de tres volúmenes no tienen tirón en el Viejo Continente, lo que haría de él un modelo incomprendido frente a los omnipresentes SUV. Y ese, sería su gran problema.

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Así las cosas, a los mencionados 280 CV del motor turboalimentado de gasolina, hay que sumar los 392 Nm de par que entrega. Que por cierto, pueden gestionarse a través de una caja de cambios manual de seis marchas o con la automática de doble embrague de ocho marchas.

Asimismo, de serie, el deportivo coreano equipa elementos esenciales para exprimir al máximo su rendimiento, como son el diferencial N Corner Carving Differential (eLSD), la suspensión adaptativa Electronically Controlled Suspension (ECS), la barra trasera antitorsión, los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S...

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