11.600 € por un todoterreno puro, con tracción total, reductora... ¡y diseño SUV!

El Lada Niva más moderno no es el más potente, pero sí que resulta imparable en campo y sobre nieve.

Foto: Lada

Por: Javier Llorente

1 ene 2025 a las 21:00

Comparte

Metidos de lleno ya en el invierno, y con la nieve cubriendo buena parte de las carreteras de montaña del país, no son pocos los conductores que, más allá de los SUV con tracción total, les gustaría hacerse con un todoterreno puro, imparable en campo y ante firmes deslizantes.

¿Las malas noticias? Pues que tras la desaparición del Suzuki Jimny Pro de nuestro mercado, el que era el todoterreno que se podía comprar por el precio más barato, todos los TT que sobreviven, son carísimos: desde los más de 76.000 euros de los Toyota Land Cruiser y Jeep Wrangler, a modelos de lujo como los Defender o Mercedes-Benz Clase G, sin olvidarnos del potente y exclusivo Ford Bronco.

Situación, desde luego, muy diferente a la que se vive fuera de las fronteras de la Unión Europea, donde nos encontramos con modelos más asequibles, como el eléctrico iCar V23 chino, el Nissan Armada como rival del Land Cruiser, el Ford Bronco Sport con paquete todoterreno, el Toyota 4Runner, el Mitsubishi Montero Sport... o el propio Lada Niva Legend.

Un Lada Niva especial, con un precio muy barato

Y precisamente, hoy no vamos a salir de Rusia. ¿El motivo? Hoy toca hablar del Niva más moderno y con ciertos rasgos de SUV, el Lada Niva Travel, que tiene un precio bastante barato en su país de origen.

Galería: Lada Niva Travel 2021

De hecho, tras consultar el configurador online de Lada en su mercado local, descubrimos que el Lada Niva Travel tiene un precio de partida de 1.314.000 rublos, que equivalen actualmente a unos 11.628 euros al cambio.

Dicho esto, el Niva Travel permite escoger entre un total de cuatro colores para la carrocería y nada menos que cinco acabados: Classic'24, Comfort'24, Luxe'24, Black'24 y KHL'24.

Pasando a la parte dinámico, con apenas 4,09 metros de longitud y una batalla que no se va más allá de los 2,45 metros, funciona bien en las zonas más rotas y no se detiene ante los cruces de puentes. Por supuesto, en este sentido, no le faltan ni la tracción total ni la reductora.

¿Y la parte mecánica? Pues tal vez, ahí sea donde más flojee, ya que cuenta con el sempiterno motor atmosférico de gasolina, con 1,7 litros y 80 CV, que no tiene en la potencia su principal punto fuerte.

Comparte este artículo