Maserati está ayudando a Leapmotor a perfeccionar sus coches

Maserati y el equipo de I+D de chasis de Leapmotor están trabajando juntos para perfeccionar los modelos de la marca china, que forma parte del Grupo Stellantis. Los dos grupos ya han realizado pruebas en la pista de Balocco (Italia) y en el centro de test de Yancheng del China Automotive Center (China).

Así lo ha declarado el fundador y CEO de Leapmotor, Zhu Jiangming, según informa Car News China. El directivo también puso al día a los periodistas sobre la estrategia futura de la empresa, ofreciendo más detalles sobre los nuevos coches para Europa, y explicó cómo Leapmotor consigue producir coches a precios competitivos.

El plan de Leapmotor

El año pasado, Stellantis compró una participación del 20% en la empresa y fundó Leapmotor International, de la que posee el 51%. A principios de este año, Leapmotor empezó a producir coches en una planta de Stellantis en Polonia y ahora cuenta con 200 puntos de venta en Europa, pero para finales de 2025 quieren elevar la cifra a 500.

Actualmente, los modelos comercializados son el SUV C10 y el urbano T03, y se venden en 13 países europeos, entre ellos Francia, Alemania, Bélgica, Grecia, Italia, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Portugal, Rumanía, España, Suiza y Reino Unido.

Leapmotor T03

En el último Salón del Automóvil de París, la empresa presentó un nuevo modelo, el SUV compacto B10, y su intención es lanzar un nuevo modelo al año para ganar presencia y cuota de mercado en el Viejo Continente.

En el marco de su estrategia de globalización, también tiene previsto lanzar varias primicias en los segmentos más pequeños, que representan entre el 60 y el 70% de las ventas en Europa. Una decisión acertada, bajo nuestro punto de vista. 

Leapmotor B10

Cómo mantiene unos precios competitivos

Zhu Jiangming explicó que los modelos de Leapmotor pueden tener precios competitivos porque todas las fases, desde la I+D hasta la fabricación, se realizan internamente, por lo que la empresa gasta menos dinero en proveedores.

"Tanto si se trata de un modelo de gama alta como de gama baja, el beneficio bruto es el mismo, con el objetivo de que los usuarios puedan comprar un producto mejor equipado y de mayor calidad a un precio razonable", dijo Zhu.

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