Por qué el regreso de Trump amenaza al automóvil europeo

La única certeza del regreso de Trump a la presidencia de Estados Unidos es que no hay certezas, al menos en el mundo del automóvil, un territorio varias veces explorado en las declaraciones del reelegido presidente de Estados Unidos y protagonista, ahora más que nunca, de las nuevas políticas de EE.UU.

El peso del automóvil aumenta inevitablemente con la presencia en Washington DC de Elon Musk, CEO de Tesla, que ha apoyado abiertamente al magnate con la promesa de convertirse en jefe de una nueva comisión sobre eficiencia gubernamental, encargada de recomendar recortes y reformas de las leyes federales.

"Es un personaje, un tipo especial y un genio", las palabras de celebración pronunciadas por Trump en su discurso de victoria. "Tenemos que proteger nuestros genes, porque no tenemos tantos".

Pero es precisamente aquí donde surgen las dudas sobre los próximos pasos de la Casa Blanca. Con el número uno del mayor fabricante de coches eléctricos del mundo a su lado, ¿cómo se comportará el presidente estadounidense en un momento histórico difícil para el sector? La cuestión es complicada e incluso se entrelaza con las relaciones con Europa.

Coche eléctrico: ¿sí o no?

Empecemos por las frases pronunciadas en las últimas horas: hay que proteger a Elon Musk. Leyéndolo así, parecería que Tesla y el coche eléctrico también deberían ser protegidos. Sin embargo, las declaraciones realizadas durante la campaña electoral son más ambiguas y podrían tanto confirmar como desmentir esta interpretación.

De hecho, por un lado, Trump ha suavizado sus posturas pasadas contra las emisiones cero y los negacionistas del cambio climático, proclamándose "pro-coche eléctrico", ya que "Elon (lo) ha apoyado mucho". Por otro, añadió que los vehículos a batería "representan sólo una pequeña parte del mercado" y que "la gente quiere coches de gasolina e híbridos".

¿Qué podemos esperar? Suponiendo que el magnate cumpla sus promesas, es posible que la situación se quede como está, sin ningún nuevo impulso hacia la transición y, al mismo tiempo, sin deshacer el trabajo de su predecesor Biden, padre de la Ley de Reducción de la Inflación (Ira) y de los incentivos de 7.500 dólares para la compra de coches eléctricos. O, en última instancia, que los cambios no sean radicales.

Alarma en Bruselas

Lo que sí podría cambiar (a peor) es la relación con la Unión Europea. Famoso por su rechazo a los productos no fabricados en Estados Unidos, el magnate amenazó recientemente con reprimir las importaciones de todos los vehículos procedentes del Viejo Continente, culpable (según él) de no comprar productos y coches americanos. "Nos está destrozando" y "pondré fin a esto" es la advertencia dirigida a Bruselas.

Ya en el pasado, las marcas premium alemanas (Audi, BMW y Mercedes-Benz) habían entrado en el punto de mira del presidente con acusaciones de jugar fuera de casa para robar cuota de mercado. Por ello, en 2018, durante la primera legislatura, se había temido la imposición de un arancel aduanero del 25% a las importaciones europeas, equivalente a diez veces el impuesto actual del 2,5%. Entonces no se hizo nada al respecto, pero ahora el peligro es más concreto, con Europa cerrándose en banda ante la posible invasión china, favoreciendo la producción y las ventas nacionales.

Un movimiento que también jugaría a favor de Elon Musk, ya presente en el extranjero con la gigafactoría de Berlín y, por tanto, protegido (término no casual) de una posible guerra comercial entre Europa y Estados Unidos.

Queda la incógnita de qué hará la nueva presidencia estadounidense con los recientes aranceles del 100% a las importaciones procedentes de China. Con el CEO de Tesla en estrecha relación con el país comunista y marcas estadounidenses que defender, ¿qué intereses sacrificará Trump? Otra duda que sólo se despejará en las próximas semanas.

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