BMW Motorrad no puede permanecer ajeno a la ola de electrificación que todos los fabricantes están implantando en sus gamas de producto. Y aunque los modelos basados en mecánicas térmicas ganan por goleada, el fabricante alemán ya ofrece interesantes soluciones de movilidad urbana basadas en la electricidad.

En este sentido, ya hemos tenido ocasión de probar, por primera vez, la BMW CE 02 que pasa por ser el escalón de acceso a esa oferta electrificada de BMW Motorrad. Y lo hace de una forma rompedora, sin imitar a nada ni a nadie, apostando por un producto innovador, mitad moto, mitad scooter.

Con una clara vocación urbana, el CE 02 no es una motocicleta eléctrica convencional. Es un producto ágil, robusto, con espacio para dos ocupantes y un diseño enfocado al público más joven. De hecho, según la marca germana, el CE 02 quiere convertirse en la primera experiencia para los futuros clientes de BMW Motorrad.

Galería: BMW CE02 2024 primera prueba

El CE 02 se comercializa en dos formatos, en función de la potencia de su motor eléctrico. En su variante más poderosa anuncia una potencia máxima de 11 kW (15 CV), con doble batería. Por tanto, se puede conducir con el carnet de conducir B, ya que es equivalente a una motocicleta con motor de combustión y 125 cm3.

Asimismo, existe una versión menos potente de 4 kW (5 CV y una sola batería), con limitación de velocidad máxima de 45 km/h, que se puede conducir con licencia de ciclomotor (AM).

En el caso de la versión más potente, la velocidad máxima está limitada a 95 km/h, mientras que la autonomía máxima supera los 90 km. Su reducido peso de 132 kg, su contenida altura del asiento al suelo (750 mm) y la ubicación baja del motor eléctrico, justo por delante de la rueda trasera, hacen de la CE 02 una moto muy ágil y divertida de conducir en el día a día.

BMW CE02 2024 primera prueba

Al igual que sucede en otros modelos de la marca, el CE 02 incluye de serie dos modos de conducción: Flow y Surf, mientras que en opción hay un tercer modo, denominado Flash. El modo Flow es el ideal para circular por el tráfico urbano obteniendo el mejor compromiso entre prestaciones y autonomía. Es el modo en el que más apreciamos la retención en la rueda trasera en las fases de deceleración y recuperación de energía.

El Surf, en cambio, prima más las prestaciones, frente a la eficiencia, añadiendo un plus de agilidad a la conducción. Por último, aquellos que añadan el modo Flash experimentarán las sensaciones más deportivas del CE 02... a costa de una autonomía más limitada, como es lógico.

BMW CE02 2024 primera prueba

Hablar de una moto eléctrica nos lleva, inevitablemente, a hablar de las formas disponibles para cargar la batería. De serie, la BMW CE 02 incluye un cargador externo de 0,9 kW de potencia, que se puede transportar en un mochila específica, que puede llevarse en el lateral derecho de la moto. En opción, existe un segundo cargador 1.500 W, solo disponible para la versión de 11 kW de potencia.

BMW CE02 2024 primera prueba

En cuanto a los tiempos de carga, se necesitan unos 168 min para pasar del 20 al 80% con el cargador de serie, mientras que si lo haces con el cargador más potente, solo emplearás 102 min. (versión de 11 kW). En el caso de la versión de 4 kW (ciclomotor) solo neceistarás 85 min para pasar de un 20 a un 80% de la batería.

Respecto a otros elementos llamativos del modelo alemán, como la llave Keyless manos libres de arranque y desbloqueo, las luces LED para todas las funciones, sistema de marcha atrás, ABS para la rueda delantera, puerto USB-C o la instrumentación digital con pantalla de TFT de 3,5 pulgadas.

Además, en la piña de mandos izquierda, disponemos de unos prácticos pulsadores para navegar por las diferentes funciones disponibles y que también podemos visualizar en la pantalla de nuestro smartphone, en el caso de descargarnos la App Connected Ride.

BMW CE02 2024 primera prueba

Una vez que iniciamos la marcha, la respuesta del motor es la típica en una unidad eléctrica; es decir, es instantánea. Debido a su peso contenido y la postura de conducción baja, el piloto no 'pierde' mucho tiempo en adaptarse a su montura.

Curiosamente, debido a la disposición de los reposapiés, el piloto puede adaptar una posición más relajada y cómoda si utiliza los delanteros u otra más deportiva, si nos apoyamos en los traseros (siempre que vayamos solos en la moto, claro está). El sillín, muy plano y con un mullido tirando a rígido, no afectará al confort de marcha, salvo que pases muchas horas a lomos de la CE 02 (algo poco probable).

BMW CE02 2024 primera prueba

Las ruedas con un tamaño de 14 pulgadas y la posición elevada del manillar hace que la moto alemana sea muy cómoda y estable. En este sentido, la presencia de serie de los sistemas de estabilidad electrónica ASC y RSC, hacen que resulte muy poco probable perder la capacidad de tracción. Eso sí, debes saber que la rueda trasera llega a bloquear en el modo de conducción más deportivo (Surf), pudiendo llegar a derrapar, si no dosificas correctamente la frenada (el ABS solo actúa en la rueda delantera).

El otro punto 'delicado' cuando hablamos de modelos 100% eléctricos es calcular la autonomía real de la moto. En nuestro caso, durante un recorrido de pruebas por Madrid, pudimos recorrer unos 45 km, entre dos sesiones, combinando calles, avenidas y vía de circunvalación (M30). Al comenzar la ruta, el ordenador de a bordo marcaba 93 km y al finalizar la misma, en la pantalla se podía ver la cifra de 32 km, así que puedes calcular tú mismo.

BMW CE02 2024 primera prueba

También hay que decir que no practiqué la conducción más eficiente posible durante todo el recorrido, por lo que, a falta de una prueba más concreta y extensa, podemos aventurar que las cifras oficiales del fabricante no difieren en exceso de las reales en el uso cotidiano, así que en este caso, bien por BMW Motorrad.

Y llegamos al punto más 'delicado' de la moto eléctrica alemana. Y ese no es otro que el del precio. Si hablamos de la versión CE 02 AM los precios oscilan entre los 7.425 euros del acabado base y los 8.408,54 euros de la versión Highline.

Y si nos centramos en la CE 02 de 11 kW los precios van de los 8.425 euros de la versión de acceso y los 9.408,54 euros de la variante más equipada (Highline). Lógicamente, hablar de más de 7.000 euros para una moto con categoría de ciclomotor parece excesivo, incluso para las economías más solventes.

BMW CE02 2024 primera prueba

Sin embargo, la calidad de construcción, el buen rodar de la moto y la tecnología que alberga en su interior, podrían llegar a justificar ese precio. En cualquier caso, hablamos de BMW Motorrad y en este caso, como en el resto de la gama, existen interesantes opciones de financiación.

Por ejemplo, puedes disponer de una CE 02 desde 69 euros al mes (48 meses), con una entrada de 1.638 euros, beneficiándote de un descuento de 1.000 euros por parte de la marca hasta finales de este mes.

BMW CE02 2024 primera prueba

De esta forma, por ejemplo, por el precio mensual de una plaza de aparcamiento en el centro de una gran ciudad, puedes disfrutar de las ventajas de movilidad que te asegura un producto urbano como la CE 02.

BMW CE 02 2024

Motor Eléctrico, síncrono refrigerado por aire, 4.000 W
Potencia 15 CV (11 kW)
Caja de cambios Directa,1 velocidad
0-100 km/h N.D.
Velocidad máxima 95 km/h
Autonomía eléctrica + 90 km
Peso en vacío 132 kg
Número de asientos 2
Precio base 8.425 euros