Rey indiscutible de las ventas europeas, el Volkswagen Golf tuvo que ceder el cetro en 2022, tras años de dominio absoluto. Los tiempos cambian y los gustos de los conductores también, pero el compacto de Wolfsburgo sigue siendo un icono. Un coche capaz de vender 35 millones de unidades y referente de su segmento, que generación tras generación se ha ido renovando en aras de la continuidad, para seguir siendo el líder entre los coches compactos.

Competidores no le han faltado y entre ellos está el Opel Astra, con el mismo pasaporte que el Golf y más de 30 años de historia, heredero del Kadett y que suma más de 11 millones de matriculaciones. Un modelo de éxito que con la última generación se ha adentrado en el mundo de los eléctricos puros, manteniendo en la gama también los motores térmicos, flanqueados por unidades electrificadas.

Ahora enfrentamos a los dos compactos alemanes, de forma técnica, conociendo sus cifras y argumentos para imponerse al otro.

Exterior

Desde la primera generación (fechada en 1974) hasta la actual (presentada en 2019 y sujeta a un restyling a principios de 2024) la andadura es considerable, pero si se alinean las ocho generaciones del Volkswagen Golf, se aprecia una evolución continua en las formas, el diseño y las dimensiones, junto a la tecnología y los motores. Con 4,28 metros de longitud, el compacto de Wolfsburgo, con su reciente restyling, sigue en la línea de la tradición, conservando las proporciones de un compacto clásico de cinco puertas.  

Tampoco el Opel Astra nunca ha 'traicionado' al segmento al que pertenece y a su espíritu de coche compacto, añadiendo centímetros en cada salto generacional, siguiendo de vez en cuando el lenguaje de diseño de la compañía. De esta forma, hoy encontramos el típico Opel Vizor en el frontal, la parrilla negra que integra el logo del rayo y flanqueada por luces de desarrollo horizontal. En cuanto a dimensiones, supera a su competidor con una longitud de 4,37 metros.

Volkswagen Golf 2024 restyling - Foto

Volkswagen Golf

Opel Astra (2022) in prova

Opel Astra

Modelo Longitud Anchura Altura Distancia entre ejes
Volkswagen Golf 4,28 metros 1,78 metros 1,49 metros 2,61 metros
Opel Astra 4,37 metros 1,86 metros 1,47 metros 2,67 metros

Interior  

Con la octava generación, el Volkswagen Golf recibió duras críticas por su interior, que se consideraba que no estaba a la altura de la tradición, y un sistema de infoentretenimiento no especialmente brillante. Precisamente en este aspecto ha intervenido el restyling presentado en enero, con el gran monitor central de 12,9 pulgadas como protagonista.

Situado en posición elevada respecto al salpicadero, a través de él se gestiona un sistema multimedia renovado por completo en cuanto a software y conectividad, que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, también inalámbricos. 

No hay controles físicos de la climatización, que se gobierna a través de superficies táctiles retroiluminadas (otra novedad del restyling) y la instrumentación sigue siendo digital, desplegada en una pantalla de 10,2 pulgadas. Es una de las mejores del mercado, perfectamente legible y con numerosas ventanas.

La habitabilidad es buena, el Golf se utiliza también como coche principal en un hogar, con espacios siempre bien aprovechados. Atrás se viaja suficientemente cómodo, pero el túnel de transmisión (la plataforma es MQB) es incómodo para los que se sientan en el centro. Hay salidas de aire y tomas USB.

El maletero ofrece una capacidad mínima de 381 litros y máxima de 1.237 litros, con respaldos abatibles en disposición 1/3 - 2/3 y la opción de una cómoda trampilla central para pasar objetos más largos. Aún no hay detalles sobre la capacidad de las versiones enchufables; la variante previa a la comercialización oscilaba entre 273 y 1.129 litros.

Volkswagen Golf 2024 restyling - Foto

Volkswagen Golf 2024, el interior

Una especie de 'abrazo' al conductor caracteriza el salpicadero del Opel Astra, con la instrumentación digital y los monitores de infoentretenimiento formando un conjunto impresionante, que casi da la impresión de una cabina aeronáutica. La diagonal es de 10,25 pulgadas cada una, con gráficos claros que muestran una gran cantidad de información. No faltan, por supuesto, Android Auto y Apple CarPlay tanto por cable como inalámbricos. 

La climatización se controla mediante botones físicos situados bajo el monitor central, pero su lógica de funcionamiento no es inmediata y puede distraer más de lo debido al principio.

Los centímetros extra de longitud juegan a favor de la habitabilidad del Opel Astra frente al Golf. El espacio es bueno para los que se sientan detrás, pero el que se sienta en el centro se encuentra penalizado por el diseño del asiento y el respaldo y la presencia (de nuevo) del túnel central. Hay salidas de aire y una toma USB. El maletero oscila entre 442 y 1.339 litros (menos para las versiones enchufables) y el respaldo se abate 1/3 - 2/3. 

Opel Astra (2022) in prova

Opel Astra, el interior

Modelo Instrumentación digital Monitor central Capacidad del maletero
Volkswagen Golf 10,2 pulgadas 12,9 pulgadas 381 - 1,237
273 - 1,129 (PHEV) 
Opel Astra 10,25 pulgadas 10,25 pulgadas 422 - 1.339 litros
368 - 1.268 litros (PHEV)

Motores y tecnología

Gasolina, diésel y microhíbrido, y dentro de poco enchufable con 100 km de autonomía eléctrica. La gama de motores del Volkswagen Golf 2024 es heterogénea y, de hecho, sólo deja fuera el híbrido no enchufable (tecnología ausente en Wolfsburgo) y el eléctrico, que se deja en manos del ID.3. Actualmente, las potencias son de 115 ó 150 CV, y más adelante llegarán el PHEV GTE de 272 CV, el GTI (ya no disponible con cambio manual) y el Golf R, el más potente de la gama.

En cuanto a tecnología, el Volkswagen Golf ofrece un menú especialmente rico, con una extensa lista de opciones que incluye, entre otros, sistemas de conducción asistida de Nivel 2, faros matriciales LED y mucho más.

El Opel Astra replica al Golf con una gama de motores que añade además una versión 100% eléctrica, también disponible para la variante familiar Sports Tourer. Oscila entre un mínimo de 110 y un máximo de 225 CV (GSe PHEV), con la versión de batería propulsada por un eléctrico delantero de 156 CV y una autonomía declarada de más de 400 km. En la lista de opciones se incluyen asistentes a la conducción, luces matriciales, etc.

Volkswagen Golf 2024 restyling

Volkswagen Golf 2024, la trasera

Prueba Opel Astra 2022

Opel Astra, la zaga

Modelo Gasolina Diesel Híbrido ligero PHEV Eléctrico
Volkswagen Golf 1.5 115 CV
1.5 150 CV
2.0 115 CV
2.0 150 CV
1.5 115 CV
1.5 150 CV
1.5 204 CV (próximamente)
1.5 272 CV (próximamente)
n.d.
Opel Astra 1.2 110 CV  1.5 130 CV 1.2 136 CV 1.6 180 CV
1.6 225 CV
136 CV 

Precios y equipamiento  

Con el restyling, los precios del Volkswagen Golf han subido por encima de los 30.000 euros, al menos en países cercanos como Italia, donde parte de los 30.150 euros (en España todavía no tenemos tarifas oficiales).

El equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, acceso manos libres, control de velocidad de crucero adaptativo y predictivo, asistente de carril, asistente de aparcamiento, monitor central de 12,9 pulgadas, carga inalámbrica para smartphones y climatizador automático de una zona.

Los precios del Opel Astra empiezan en 28.120 euros para el 1.2 turbo gasolina en acabado Edition y suben hasta 42.100 euros para el GSe enchufable de 225 CV y 43.900 euros para el eléctrico. Ya en el acabado base hay llantas de aleación de 16 pulgadas, control de velocidad de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, instrumentación digital de 10 pulgadas, sistema de infoentretenimiento, acceso sin llave y mucho más.