Motores Douvrin, los 'hermanos pequeños' de la alianza francesa

A pesar de que Peugeot y Renault siempre han sido rivales, y más desde que la primera adquirió la marca Citroën, se han encontrado colaborando en más de una ocasión, especialmente en el terreno de los motores.

Quizá el fruto más conocido de esta alianza se remonte a 1974 y los V6 PRV, en los que también participó Volvo, pero en realidad las familias de motores nacidas de la colaboración entre ambos fabricantes son algunas más.

De hecho, la alianza Peugeot-Renault se inició a finales de los años 60 con una serie de motores de pequeña cilindrada, a los que siguieron, una década más tarde, los llamados motores 'Douvrin', llamados así por la ubicación de la fábrica Peugeot donde se producían junto con los PRV.

También turbo

Los Douvrin eran una familia de motores de cuatro cilindros que incluían unidades de gasolina de 2,0 y 2,2 litros y un diésel de 2,1 litros, utilizados en varios modelos de ambos fabricantes, pero también 'prestados' a otras marcas. Todos tenían cárteres y culatas de aluminio, un solo árbol de levas y dos válvulas por cilindro, salvo algunas versiones especiales de los gasolina con tres válvulas (dos de admisión y una de escape).

El 2.0 tenía unas dimensiones de diámetro y carrera bastante cuadradas, 82x88 mm, y una cilindrada efectiva de 1.995 cm³. El primero en fabricarse fue una versión con carburador y una potencia de 103 a 110 CV, que se montaba en el Renault 20 y, posteriormente, en el Citroën CX y los Renault 18, 25 Fuego y Espace. Una variante 'descafeinada' a 80 CV se destinó a los vehículos comerciales Trafic y Master y a dos pequeños todoterreno producidos por Cournil y Auoverland.

Renault 21 Turbo 1987

La variante con inyección electrónica, cuyas versiones más potentes alcanzaban hasta 120 CV, se destinó a los Renault 21, 25 y Safrane (en los que Renault también ofreció la de tres válvulas por cilindro y hasta 140 CV), al Espace de primera y segunda generación y al Peugeot 505. Por último, la versión turboalimentada con 175 CV se ofreció en el Renault 21 en 1987, reduciéndose a 162, en 1992, con la introducción del catalizador.

Peugeot 505 2.0 GTI 1984

El 2.2

La versión de 2,2 litros, 2.155 cm³, se obtuvo alargando la carrera hasta 89 mm. Aparte de la versión básica de 115 CV, presente en el Renault 20 y el Citroën CX, todas las demás son de inyección, con potencias que van desde los 95-100 CV de las furgonetas Trafic y Master hasta los 120, 130 y 140 CV de los Renault Espace, 25 y Safrane y Peugeot 505.

El Renault Fuego Turbo D de 1984

El 2.1 Diesel

La versión diesel derivaba del 2.2, con una carrera ligeramente reducida (86 mm) y una cilindrada efectiva de 2.068 cm³. La construcción seguía siendo de aluminio, pero con camisas de hierro fundido, mientras que la inyección era indirecta. La primera versión, atmosférica, tenía una potencia que oscilaba entre 60 y 72 CV y equipaba a los Renault 18, 20, 21 y 25. También se suministró a AMC, con quien Renault tenía un acuerdo de colaboración, para el Jeep CJ-7 destinado a los mercados europeos.

Renault 21 Turbo D 1988

De él se derivaron también dos variantes sobrealimentadas: la primera contaba con un turbocompresor Garrett y se ofrecía con potencias de entre 80 y 90 CV en numerosos modelos: desde el Renault Fuego hasta los 18, 20, 21, 25, 30 y Safrane, así como en furgonetas.

También se montó, de 1985 a 1993, en la primera generación del Jeep Cherokee vendido en Europa. Más rara fue la variante turbo de geometría variable de 92 CV, que apareció en 1995 en el Espace, pero sólo durante dos años.

Más noticias relacionadas

Madrid, de los motores diésel a los crossover eléctricos de Citroën

Motores clásicos: Alfa Romeo V1035, la mecánica que nunca se usó

8