A lo largo de su historia, Alfa Romeo ha creado una gran cantidad de coches y motores legendarios, o destinados a serlo, pero algunos lamentablemente nunca se emplearon. 1987 fue testigo de varias de estas historias 'interrumpidas': ese año se engendró un excelente motor V10 y no menos de dos coches de carreras que nunca vieron la pista.

En aquella época, la marca italiana miraba con el mismo interés a la F1, a las carreras de prototipos y a las de resistencia, por lo que diseñó esa mecánica para las tres disciplinas, pero ninguno de los proyectos llegó a ver la luz.

El origen del V10

El proyecto del propulsor V1035 (acrónimo de su número de cilindros y su cilindrada) vio la luz en 1987 con el objetivo de devolver a Alfa Romeo al Campeonato del Mundo de F1 como proveedor de motores. La decisión de desarrollar un V10 no estaba vinculada a ninguna normativa, pero era la preferida por el diseñador jefe, el ingeniero D'Agostino, frente a las alternativas de 8 o 12 cilindros.

A mediados de 1986, de hecho, la FIA dictaminó la abolición definitiva de los motores turboalimentados, juzgados inseguros tras una serie de accidentes (incluido el que costó la vida al piloto Elio De Angelis), que a partir de la temporada siguiente fueron sustituidos gradualmente por nuevas unidades atmosféricas de 3,5 litros.

Alfa Romeo 164 Procar, motor V10

Alfa Romeo: motor V10 de 1987

El nuevo motor tenía características interesantes: presentaba un ángulo de 72 grados entre las bancadas de cilindros, cárteres separados y distribución de cuatro válvulas por cilindro (aunque también se estudió un desarrollo de cinco válvulas), controladas por dos árboles de levas.

La potencia en la versión básica superaba los 580 CV, pero se elevaba a 620 a 13.300 rpm, con un par motor que superaba los 380 Nm a 9.500 vueltas.

Alfa Romeo 164 Procar, motor V10

Alfa Romeo 164 Procar

De la F1 al Procar

La intención era dar continuidad al acuerdo con la escudería Ligier, pero se vio interrumpida por la adquisición de Alfa Romeo por parte del Grupo Fiat. El motor, que más tarde se mostraría al público en el salón de Turín a finales de 1988, se desvió entonces a otro proyecto en desarrollo, el de un coche basado en el 164 y destinado a competir en el naciente campeonato Procar.

El desarrollo de este coche continuó en la primera mitad de 1988, sobre un chasis tubular fabricado por Brabham (socio de Alfa Romeo en la F1 en los años 70), pero cuando el 164 Procar iba a debutar, la Federación anunció la cancelación del campeonato debido al bajo número de inscripciones por parte de los fabricantes. Como resultado, este coche también acabó en el museo sin siquiera ensuciarse las ruedas.

Sportprototipo Gruppo C1 1987

El Alfa Romeo Sportprototype Grupo C

De Procar al Grupo C

De nuevo a finales de los 80, tras el fin de los Procar, Alfa Romeo lanzó el proyecto de un coche del Grupo C para competir en el Campeonato del Mundo de Sportprototype, muy popular en aquellos años gracias a coches como los Porsche 956 y 962 y el Lancia LC2, que, por cierto, formó la base del nuevo coche de Alfa, con suspensiones push-rod y mucho carbono.

La intención era hacer correr el coche a partir de 1991, aprovechando la nueva reglamentación Sport 3.5, que imponía nuevas normas para la máxima categoría de resistencia. Precisamente, había que emplear motores atmosféricos de 3,5 litros similares a los utilizados en la F1 en lugar de los turbos.

Sin embargo, un nuevo cambio de rumbo impuesto por la dirección del Grupo Fiat obligó al equipo a sustituir el motor V10 de Alfa por un V12 derivado de Ferrari (también en la órbita de Fiat desde mediados de los años 60). Sin embargo, el desarrollo presentó diversas dificultades, hasta el punto de que a finales de 1990 se abandonó el proyecto.

Galería: Motor V10 Alfa Romeo 1987