Los fabricantes de automóviles se enfrentan a un problema con los vehículos eléctricos; sobre todo, con los más deportivos. ¿Cómo se puede transmitir al conductor lo que está haciendo el coche sin el sonido y el tacto de un motor de gasolina y una caja de cambios?
Como fabricante de modelos prestacionales, algunos de ellos incluso bastante apropiados para su uso en circuito, BMW M es consciente de este tema, ahora que se 'asoma' al mundo de los coches eléctricos.
De hecho, el jefe de BMW M, Frank van Meel, declaró recientemente a WhichCar.com que están estudiando la posibilidad de simular marchas, sonidos y vibraciones en sus coches, para que los futuros modelos eléctricos de M (entre los que podrían estar los M3 y M4) transmitan más sensaciones al conductor.
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Según Meel, los conductores no tienen tiempo de mirar el velocímetro de un coche eléctrico cuando están en la pista, dificultando saber lo que está pasando a su alrededor.
En un coche de gasolina, por contra, el sonido y el tacto del motor, el manejo de la palanca o el selector del cambio y la subida o bajada de las revoluciones, permiten al conductor involucrarse mucho más en la acción.
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De hecho, salvo contadas excepciones, como el Porsche Taycan, los coches eléctricos suelen tener una transmisión directa de una sola relación.
Aún así, algunos fabricantes ya se están animando a 'salirse' del camino, como es el caso de Hyundai, con el nuevo IONIQ 5 N, que incluye la función N e-shift, que simula la transmisión automática de doble embrague de la marca, en sus coches de combustión.
O por ejemplo, Toyota, que ya en 2022 presentó una patente para una transmisión manual para vehículos eléctricos, que mejoraría la relación entre el coche y el conductor.
Fuente: WhichCar.com.au