El nuevo Hyundai IONIQ 5 N no es solamente el Hyundai más potente de la historia, también es el primer coche eléctrico de la división deportiva del fabricante coreano. Un modelo que conserva el espíritu deportivo típico de los modelos N, pero reinterpretado en clave 100% eléctrica.

Es, hasta la fecha, una de las primeras interpretaciones deportivas de un compacto eléctrico, desarrollada y puesta a punto para que sus futuros clientes no sientan la nostalgia de los antiguos modelos Hyundai N con motor térmico. ¿Los ingredientes de esta receta? 650 CV, tracción total y soluciones pensadas también para circuito.

Galería: Hyundai IONIQ 5 N

Diseño exterior del IONIQ 5 N

Comparado con el IONIQ 5 convencional, este N ha crecido 8 centímetros en longitud y 5 centímetros en anchura. Esto se debe a los nuevos paragolpes y a las nuevas molduras de los pasos de rueda, que por cierto ahora alojan grandes llantas forjadas de 21 pulgadas de diámetro.

Aquí, la forma sigue a la función: en la parte delantera, las nuevas aberturas llevan aire a los radiadores y al sistema de frenos. Hablando del equipo de frenos, el N incorpora discos de nada menos que 400 mm delante, mordidos por pinzas de cuatro pistones. Además, el sistema de recuperación de energía es capaz de generar hasta 0,6 G de fuerza de frenado.

Hyundai IONIQ 5 N

La parte trasera también es completamente nueva. Aquí la escena está dominada por el nuevo difusor de mayor tamaño, situado en la parte inferior del paragolpes que, trabajando conjuntamente con el alerón situado sobre la luneta trasera, ayuda a limpiar los flujos de aire generados en la parte trasera, alejándolos del coche tanto como sea posible. Con ello se pretende maximizar la eficiencia aerodinámica del coche y, en consecuencia, su autonomía.

Un interior muy cuidado

También hay muchos elementos nuevos en el interior del nuevo Hyundai IONIQ 5 N. El volante, por ejemplo, cuenta con botones en la parte superior de los radios, tanto para alternar los modos de conducción (Normal, Eco y Sport), como para activar la función 'boost', que proporciona unos caballos de potencia extra durante 10 segundos.

En la parte inferior de los radios, por su parte, están los botones de los modos de conducción N y Custom (personalizable).

Hyundai IONIQ 5 N

El interior del nuevo Hyundai IONIQ 5 N.

Las dos pantallas del salpicadero mantienen la forma de siempre, mientras que los gráficos cambian y el cuadro de instrumentos se puede personalizar en gran medida.

Sin embargo, los asientos son totalmente nuevos, inspirados en los del i30 N, de corte deportivo, y en las imágenes parecen estar tapizados con cuero y algún material similar a la Alcantara.

Tracción total y 650 CV

El IONIQ más potente está propulsado por una batería de 84 kWh de capacidad, que alimenta dos motores eléctricos: el delantero desarrolla 226 CV y el trasero 383 CV. La potencia del sistema alcanza los 609 CV, que se elevan a 650 CV con la función 'boost', con 770 Nm de par.

Hyundai IONIQ 5 N

Estas cifras se traducen en un sprint de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos y una velocidad máxima de 258 km/h. La plataforma en torno a la que se desarrolla el coche es la ya conocida E-GMP con arquitectura de 800 voltios, que permite recargar hasta una potencia máxima de 350 kW, por lo que el coche puede pasar del 10 al 80% de carga en 18 minutos.

Son muchos los sistemas electrónicos que se ofrecen de serie en el IONIQ 5 N, diseñados para optimizar el rendimiento del coche. Entre ellos, merecen especial mención el N Drift Optimizer, que distribuye la fuerza entre ambos ejes de manera activa para facilitar los derrapes, y el N Battery Preconditioning, que optimiza la temperatura de funcionamiento de la batería en función del uso.

Hyundai IONIQ 5 N

El Hyundai IONIQ 5 N llegará a los concesionarios a lo largo de 2024, pero a día de hoy todavía no se han anunciado los precios. Sin embargo, si tenemos en cuenta que actualmente el acabado tope de gama del IONIQ 5 ronda los 65.000 euros en España, podemos esperar un precio notablemente superior para el N.