El BMW M2 incorpora tracción total M xDrive y cumple la Euro 7
Esta nueva variante estará disponible a partir de finales del verano.
Desde 2023, el BMW M2 actual, con código interno G87, está en el mercado, pero pronto también estará disponible con tracción total. La llegada del M2 con M xDrive está prevista para finales de este verano.
El corazón del deportivo alemán seguirá siendo el bloque biturbo de seis cilindros en línea y 3 litros con tecnología BMW M TwinPower Turbo, que desarrolla una potencia de 480 CV. La transmisión de la potencia se realiza mediante una caja automática con convertidor de par M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic.
Galería: BMW M2 2026 con M xDrive
El nuevo sistema M xDrive reparte el par de forma variable entre el eje delantero y el trasero según la situación. Para ello utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente, que permite una distribución continua y variable de la fuerza. En condiciones normales de conducción, el coche se mueve exclusivamente con las ruedas traseras.
Sólo cuando el eje posterior llega al límite de adherencia, las ruedas delanteras también son motrices. El conjunto se completa con el Diferencial Activo M, que reparte de manera variable la fuerza motriz entre las dos ruedas traseras.
La tracción, el diferencial, el control de tracción específico M y el programa de estabilidad DSC trabajan de forma coordinada. Con ello, la entrega de potencia debe adaptarse en todo momento a la situación de conducción.
A través del menú M Setup, la configuración de la tracción total puede ajustarse de forma individual. Entre los distintos modos de funcionamiento figura un modo 2WD que, con el DSC desactivado, impulsa únicamente las ruedas traseras.
Una novedad técnica es el proceso de combustión de precámara patentado por BMW, denominado BMW M Ignite. El desarrollo procede de la competición y, a partir de mediados de 2026, se empleará en todos los motores M de seis cilindros en línea de BMW M para cumplir la normativa Euro 7.
El objetivo de esta tecnología es lograr una combustión más eficiente, especialmente a alta carga. Así, el consumo disminuye cuando se exige mucho al motor.
Según BMW, las cualidades básicas del motor no cambian: el propulsor sigue destacando por su respuesta inmediata, su entrega de potencia lineal y su capacidad para subir de vueltas con facilidad. Especialmente en circuito, la mejora de eficiencia puede ayudar a aumentar el tiempo de rodaje por depósito.
El BMW M2 también se beneficia en prestaciones con esta nueva tecnología. El 0 a 100 km/h se completa en 3,7 segundos, es decir, 0,3 segundos más rápido que la versión equivalente con propulsión trasera. La aceleración hasta 200 km/h se realiza en 12,8 segundos y para la recuperación de 80 a 120 km/h se indican 3,7 segundos. La velocidad máxima está limitada de serie a 250 km/h y puede elevarse hasta 285 km/h con el paquete opcional M Driver’s Package.
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El equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el trasero. Opcionalmente, está disponible una configuración de neumáticos especialmente pensada para el uso en circuito. La frenada corre a cargo de un sistema M Compound con pinzas fijas de seis pistones delante.
En el diseño exterior se ofrecen cinco pinturas metalizadas, tres colores sólidos y seis tonos BMW Individual. Por primera vez en la gama M2, también se ofrecerá la pintura especial Borusan Turkish Blue.
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