Siempre que he probado otros BMW híbridos enchufables, como por ejemplo las berlinas 320e o 530e, me ha sorprendido gratamente el nivel de prestaciones (algo habitual en un PHEV), pero sobre todo la buena eficiencia de los vehículos con la batería descargada.

En el X1 xDrive25e he vuelto a vivir esas gratas sensaciones, pero además complementadas por una autonomía eléctrica bastante elevada (75 km reales en nuestra prueba). Además, el maletero tan sólo pierde 50 litros respecto a los X1 de combustión, así que los 490 litros siguen siendo bastante válidos para las necesidades de varias personas. Por supuesto, la etiqueta 0 te vendrá de perlas.   

El BMW X1 xDrive25e, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba BMW X1 xDrive25e 2023

Diseño

En la videoprueba del X1 sDrive18i (la tienes al final del artículo) ya te explicamos que BMW no toma excesivos riesgos en sus coches superventas dentro del plano estético y apuesta por evolucionarlos y no por plantear un diseño transgresor, como sí hace por ejemplo en el Serie 4 o en el X7, vehículos más de nicho. 

El acabado xLine (3.000 euros extra) proporciona un mayor número de componentes cromados y el punto de conexión se encuentra junto al paso de rueda delantero izquierdo. Alimenta una batería de 14,2 kWh netos, que puede estar lista en 2 horas y 30 minutos a 7,4 kW, que es la potencia máxima que admite el vehículo. 

El paquete M Sport (4.000 euros) también personaliza el exterior del conjunto con unas atractivas llantas de aleación de 18 pulgadas y molduras exteriores M en negro brillo.

Prueba BMW X1 xDrive25e 2023
Prueba BMW X1 xDrive25e 2023
Prueba BMW X1 xDrive25e 2023

Interior

Ya sabes que, poco a poco, las cabinas de los nuevos BMW están dejando atrás los botones convencionales del climatizador o de la desconexión del control de estabilidad DSC, así como la ruleta central para gobernar la pantalla del salpicadero, algo que nos produce cierta melancolía, la verdad. 

Por lo menos, disponemos de mandos de acceso directo a los ajustes de conducción más habituales (por ejemplo, desactivar el mantenimiento automático del carril) y también a los programas de conducción, que ciertamente son algo desconcertantes, al menos algunos, como el Expressive o el Digital Art. ¿Cuál es su utilidad real?

Prueba BMW X1 xDrive25e 2023
Prueba BMW X1 xDrive25e 2023
Prueba BMW X1 xDrive25e 2023

Lo que sí está bien indicada es la gestión del sistema híbrido. Así, en la instrumentación digital hay franjas azules que muestran qué velocidad máxima (hasta 140 km/h) y qué porcentaje de la fuerza mecánica son posibles sólo impulsándonos con el motor eléctrico. Asimismo, hay dos barras horizontales que señalan cuál es el propulsor o los propulsores que están funcionando en cada momento. 

El paquete M Sport antes citado añade dentro levas del cambio, asientos delanteros deportivos, techo M en color antracita o el volante M Sport con un aro de gran anchura, típico de BMW. En cuanto al espacio, las plazas traseras son bastante amplias, si bien no contábamos con la regulación longitudinal opcional que sí dispone el X1 de combustión.

Del maletero ya hemos citado los 490 litros disponibles, pero no que dispone de un práctico doble fondo para guardar los cables de conexión, que siempre es muy útil para no restar espacio para las maletas o las mochilas.

Prueba BMW X1 xDrive25e 2023
Prueba BMW X1 xDrive25e 2023

Mecánica

El xDrive25e es el híbrido enchufable de acceso a la gama X1 y declara 245 CV combinados a partir de un motor turbo de gasolina 1.5 de 136 CV, con tres cilindros, y un propulsor eléctrico de 109.

Esta última mecánica está ubicada en la parte posterior del coche y es la que se encarga de mover el tren trasero, de ahí que la tracción total xDrive está supeditada a su funcionamiento. La transmisión asociada a este esquema es la automática de doble embrague Steptronic, con siete marchas, que cumple fenomenal. 

Cuando actúan en conjunto los dos motores, el SUV alemán acelera de 0 a 100 en 6,8 segundos y va sobrado de prestaciones para ganar velocidad y adelantar en poca distancia. Aunque la batería se haya agotado, siempre queda una pequeña reserva de electricidad para momentos puntuales y el consumo no es nada desproporcionado: 7,0 litros cada 100 km tras resetear el ordenador de a bordo. 

Prueba BMW X1 xDrive25e 2023
Prueba BMW X1 xDrive25e 2023
Prueba BMW X1 xDrive25e 2023

En marcha

Además de la suavidad característica de los híbridos enchufables, el BMW X1 xDrive25e tiene la sana costumbre de acumular electricidad muy rápidamente a partir de la frenada regenerativa para intentar moverse sólo con el motor eléctrico siempre que puede, de ahí los buenos consumos registrados aun sin carga. 

El conductor tiene la posibilidad de mantener el nivel de la batería y también de forzar el uso 100% eléctrico del vehículo con dos comandos en la pantalla central. Cuando circulamos sólo con ese motor, las levas no varían la intensidad de la frenada regenerativa, pero a cambio disponemos de la función Adaptive, que frena por nosotros el coche para optimizar la recarga, a cambio de perder algo de naturalidad en la conducción.

Prueba BMW X1 xDrive25e 2023

La arquitectura tricilíndrica del motor de gasolina pasa muy desapercibida ya que no genera vibraciones, mientras que el pedal del freno tiene un tacto algo blando al comienzo del recorrido, algo habitual en estos coches electrificados.  

El paquete M Sport incluye la suspensión adaptativa M, que reduce en 15 milímetros la altura libre al suelo y varía la amortiguación de forma automática en función del tipo de conducción. Es decir, no tenemos que elegir nosotros la puesta a punto.

En general, el X1 es un todocamino que aspira a ser un compacto en términos de dinamismo, pues la puesta a punto es más firme que en otros todocaminos y la dirección tiene un tacto muy directo e incluso puede implicar un pequeño periodo de adaptación.

Así, no hace ascos a las curvas e intenta superarlas de la forma más neutra posible. Como en el resto de BMW, la cabina está magníficamente bien aislada de ruidos aerodinámicos y de rodadura. 

Prueba BMW X1 xDrive25e 2023
Prueba BMW X1 xDrive25e 2023

Equipamiento y precio

Este X1 híbrido enchufable (hay otro más potente, con 326 CV combinados) viene de serie con cámara trasera, llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático bizona, faros LED, Apple CarPlay y Android Auto sin cable, instrumentación digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 10,7 pulgadas, navegador, sensores de alumbrado y lluvia, así como cristales tintados y un largo etcétera. 

El dinero que hay que desembolsar asciende a 58.050 euros, ya con el pack xLine incluido, a lo que hay que sumar el punto de carga en casa y la instalación, no nos olvidemos. La diferencia de precio con las variantes tradicionales de combustión es importante, así que debes aprovechar bien la autonomía eléctrica del coche y la etiqueta 0 para que esa mayor inversión tenga sentido. 

Si de momento no quieres pasarte a un vehículo enchufable, el X1 ofrece propuestas de gasolina y diésel, algunas de ellas con hibridación ligera y distintivo Eco. Por ejemplo, el sDrive18i de gasolina, con 136 CV, que analizamos al detalle en el siguiente vídeo.

BMW X1 xDrive25e xLine

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado, 1.499 cm³, 136 CV + 1 eléctrico
Motor Trasero transversal, 109 CV
Potencia 245 CV combinados
Par máximo N.D.
Batería 16,3 kWh (14,2 netos)
Autonomía eléctrica 92 km
Caja de cambios Automática de doble embrague Steptronic, 7 velocidades
0-100 km/h 6,8 s
Velocidad máxima 190 km/h (autolimitada)
Consumo 0,7 l/100 km (batería cargada)
Tracción Integral xDrive
Longitud 4,50 m
Anchura 1,84 m
Altura 1,63 m
Peso en vacío 1.855 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 490 l
Precio base 58.050 euros