Prototipos olvidados: Citroën C-SportLounge Concept (2005)

Cuando la firma francesa presentó el DS5, en el año 2011, muchos se llevaron las manos a la cabeza, ante el atrevimiento y la originalidad del nuevo modelo, tanto por diseño como por planteamiento. 

En cambio, también hubo quien, rápidamente, echó la vista atrás en busca de sus orígenes, que tenían nombre y apellido: Citroën C-SportLounge Concept. Un prototipo, tampoco carente de personalidad, que hizo su aparición en el salón de Frankfurt del año 2005.

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Nacido con vocación de gran turismo, su creador fue Jean-Pierre Ploué, por aquel entonces director del Centro de Diseño de Citroën. Autor de otros modelos de la época, como el C4, la segunda generación del C5, el C6 o el primer DS3, en 2008, fue nombrado director de Diseño del Grupo PSA.

Las medidas del conjunto alcanzaban los 4,51 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,52 de alto. Si lo comparamos con la berlina media de la marca en aquella época, la primera generación del Citroën C5, resultaba más corto, más ancho y más alto. 

Aerodinámica muy trabajada

De un primer vistazo, salta a la vista que la dinámica de fluidos fue uno de los puntos clave de este modelo, que declaraba un coeficiente aerodinámico (C_x) de apenas 0,26. Para conseguirlo, se incluían algunos elementos activos, con una serie de pequeños difusores en el techo y otro en la parte trasera, de funcionamiento hidráulico, con tres posiciones.

Entre los rasgos estético que presentaba, y que marcaron el lenguaje de diseño en los años siguientes, podemos mencionar los grupos ópticos, tanto delantero como traseros, y el parabrisas panorámico, que se fundía con un techo de cristal. 

Inspiración aeronáutica

Al habitáculo, configurado para cuatro ocupantes, se accedía a través de unas puertas de apertura opuesta, sin pilar central, que aseguraban un acceso amplio y cómodo.

Por dentro, al igual que sucedería en el DS5, los rasgos aeronáuticos estaban muy presentes, mientras que el volante tenía la parte central fija, tal y como sucedía en el C4 de la época. 

Respecto a la conectividad, podríamos decir que, poco a poco se iba abriendo camino. ¿Cómo? Con dos pequeñas pantallas táctiles, en los paneles de las puertas, desde las que se podían gestionar la telefonía o el reproductor DVD.

¿Y la parte mecánica? Pues el prototipo francés recurría a un motor turbodiésel, el 2.0 HDi, con 138 CV de potencia, asociado a una caja 'autoadaptativa', de seis relaciones, con levas tras el volante.